近幾年的船市，拆解量高居不下的有兩種船型：散貨船和集裝箱船。那么到底哪種船型才是報廢王？Clarksons Research最近其做了非常有意思的對比，我們一起來看——

這幾年，航運市場普遍行情低迷，毫無疑問很多船型都報廢大量的多余運力。這趨勢到了散貨船與集裝箱船領域，就有了非常有意思的故事，尤其是海峽型散貨船（Capesizes）和老噸位的巴拿馬箱船（Old Panamax）之間，像龜兔賽跑般正爭奪誰是領頭的，它們的競爭還很激烈呢……

時間拉回2012年，由于2011年交船量高企，海峽型散貨船的拆解量面臨大幅上升的局面。同時，老噸位巴拿馬箱船（下簡稱巴拿馬箱船）也因為收入承壓而拆解量持續(xù)走高�？v觀整個2012年，全球共有4.7%的海峽型散貨船船隊約1,170萬DWT運力，出售后拆解；而巴拿馬箱船船隊約有2.6% ，約10萬TEU的運力被拆解。因而，這兩種船型的船隊都完成了低齡化過程，2012年初時的海峽型散貨船船隊平均船齡在8.2年，而巴拿馬箱船船隊的平均船齡在8.9年。

我們來看累計量，以2012年年初的船隊規(guī)模為計（下同），直到2013年09月13日，有7.3%巴拿馬箱船船隊已經(jīng)被拆解，而海峽型散貨船的船隊拆解率為7.2%。但整個2013年，鐵礦石貿易呈增長趨勢，海峽型散貨船市場有所改善，而箱船租賃市場卻仍然低迷。因而，2013年，海峽型散貨船的報廢量只占船隊的3.2%，約 790萬DWT, 而巴拿馬型箱船船隊的數(shù)字為6.0％，約24萬TEU。烏龜巴拿馬型箱船開始超越兔子海峽型散貨船了。

但到了2015年，海峽型散貨船的報廢率再次飆升，重新奪回了巴拿馬箱船的領先優(yōu)勢。截至當年05月15日，海岬型散貨船船隊的累計拆解量為13.7％，而巴拿馬型箱船船隊的拆解量則為13.4％。2015年鐵礦石貿易增長大幅放緩，而巴拿馬型箱船市場卻開始復蘇了，隨著區(qū)域內新貿易機會的落實，該船型在2015上半年的盈利也有所改善。所以它們之間的爭奪又回到勢均力敵的狀態(tài)。

“龜兔”比賽的結果目前還不清楚。 但現(xiàn)在巴拿馬型箱船又重回拆船領先者之位，集裝箱船在2016年拆解率創(chuàng)下了記錄，由于收入下滑和財務困境，包括了71艘巴拿馬箱船，約30萬TEU的箱船被送去了拆船廠。盡管2016年第一季度海峽型散貨船拆船量也極其可觀，約750萬DWT，迄今該種船型的被拆總噸位占船隊的22.3%，而巴拿馬箱船拆船比為25.4%。

巴拿馬箱船拆船率依舊領先，但誰知道這場了不起的角逐的最終結果呢？隨著干散貨市場的年初再次走高，海峽型散貨船的報廢率明顯下降了，但巴拿馬箱船的報廢率卻似乎還在增加，盡管未來市場并不非常確定。其實我們也知道，烏龜和兔子不一定要比賽的。