隨著遠(yuǎn)距噸海里的增長(zhǎng)，現(xiàn)貨價(jià)格將會(huì)高漲。

在未來(lái)一年里，液化天然氣（LNG）的需求將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，這將為船東帶去更高的現(xiàn)貨收益。隨著越來(lái)越多的LNG從美國(guó)出口至亞洲市場(chǎng)，平均航運(yùn)距離也隨之增大，同時(shí)，隨著全球出口項(xiàng)目的增加，需求將逐步超過(guò)運(yùn)力的增長(zhǎng)，這將導(dǎo)致運(yùn)力供應(yīng)趨緊。

根據(jù)勞氏日?qǐng)?bào)的數(shù)據(jù)顯示，2018年，15～18萬(wàn)立方米的LNG船舶平均收益預(yù)計(jì)將攀升至55,429美元/日。相比之下，2017年為40,138美元，前年為29,055美元。

全球最大的能源消費(fèi)國(guó)中國(guó)目前正在尋求使用更加清潔的燃料，中國(guó)有望最早于明年取代韓國(guó)成為全球第二大液化天然氣進(jìn)口國(guó)。美國(guó)能源情報(bào)署（EIA）表示，到2040年，中國(guó)可能會(huì)每日進(jìn)口量將達(dá)110億立方英尺，與目前最大的進(jìn)口國(guó)日本持平。

今年，LNG貿(mào)易增長(zhǎng)了12%，而船隊(duì)運(yùn)力僅增長(zhǎng)了7.5%。這一有效平衡有望保持下去。DNB預(yù)計(jì)，在2016年～2019年期間，運(yùn)力將增長(zhǎng)38%，至3.65億公噸，相應(yīng)船隊(duì)增長(zhǎng)為27%。

同樣的，投行杰富瑞（Jefferies）發(fā)現(xiàn)，LNG運(yùn)輸船的近期和長(zhǎng)期前景相當(dāng)具有吸引力。

機(jī)遇

2017年底，預(yù)計(jì)將有四個(gè)新項(xiàng)目啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)，全年總產(chǎn)能將達(dá)到2090萬(wàn)公噸。據(jù)投行史迪福（Stifel）估計(jì)，這將額外需要23艘LNG運(yùn)輸船。

今年10月，在冬季需求回升前， Chevron公司位于澳大利亞的Wheatstone項(xiàng)目運(yùn)出了首批貨物。其他即將開(kāi)始的項(xiàng)目包括：Cheniere公司位于美國(guó)的Sabine Pass train 4項(xiàng)目，Dominion Energy公司位于美國(guó)的Cove Point train 1項(xiàng)目，Gazprom公司位于俄羅斯北極的Yamal train 1項(xiàng)目，以及Golar LNG公司在喀麥隆附近的漂浮液化船舶Hilli Episeyo。

截至11月初，16萬(wàn)立方米船舶的現(xiàn)貨租船費(fèi)率已經(jīng)上升至每日6萬(wàn)美元，是今年年初的兩倍。根據(jù)航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司克拉克森（Clarksons）的說(shuō)法，隨著更多的產(chǎn)能進(jìn)入市場(chǎng)，費(fèi)率可能會(huì)進(jìn)一步上升。

展望未來(lái)，就出口數(shù)量和航運(yùn)距離兩個(gè)方面來(lái)開(kāi)，預(yù)計(jì)美國(guó)將是一個(gè)主要的支持因素。

克拉克森在一份研究報(bào)告中表示，到2018年，美國(guó)每年將有超過(guò)2000萬(wàn)公噸的產(chǎn)能，到2020年將再增加4000萬(wàn)公噸。

美國(guó)之外，DNB預(yù)測(cè)，2016年至2019年間的噸英里將增加48%，部分原因是美國(guó)出口的增長(zhǎng)導(dǎo)致平均航路里程被拉長(zhǎng)7%。去年，澳大利亞和遠(yuǎn)東之間的航運(yùn)距離平均為3626海里，而美國(guó)的出口則達(dá)到了6731英里。

克拉克森表示，在需求方面，增長(zhǎng)的動(dòng)力仍然來(lái)自中國(guó)，在2016年增長(zhǎng)了34%之后，今年前十個(gè)月進(jìn)口增長(zhǎng)了22%。

其他值得注意的需求中心包括巴基斯坦、孟加拉國(guó)、菲律賓、泰國(guó)和緬甸，行業(yè)分析機(jī)構(gòu)德魯里（Drewry）分析顯示，2020年的總需求將達(dá)到3200萬(wàn)噸，這相當(dāng)于為約25至30艘LNG船創(chuàng)造了就業(yè)機(jī)會(huì)。

今年9月在倫敦舉行的一次航運(yùn)活動(dòng)中，船東和運(yùn)營(yíng)商預(yù)計(jì)，到2020年年底，市場(chǎng)的總規(guī)模將達(dá)到30至40艘。

風(fēng)險(xiǎn)

融資和技術(shù)可能會(huì)抑制長(zhǎng)期的增長(zhǎng)預(yù)期，但近期來(lái)看，船隊(duì)仍將呈現(xiàn)巨大擴(kuò)張趨勢(shì)。

DNB預(yù)計(jì)，船隊(duì)增長(zhǎng)率在2018年將上漲9.9%，到2019年將降至7%，2020年將為4.6%。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截至11月初，LNG船的訂單量為98艘，占現(xiàn)有船隊(duì)的24%。但這一比率正在下降，因?yàn)樽?015年底以來(lái)，新訂單一直很少。

雖然市場(chǎng)需要更多的LNG運(yùn)輸船，但投資更多的船舶需要大量資金，當(dāng)下卻很難獲得融資。

杰富瑞表示：“由于資本需求巨大，投機(jī)性訂單依然有限。”

史迪福還補(bǔ)充道，只有少數(shù)造船廠擁有建造這些特殊船舶的技術(shù)。

克拉克森表示，在2020年之后，LNG供應(yīng)擴(kuò)張的速度和地理布局仍不清楚。據(jù)其數(shù)據(jù)顯示，位于莫桑比克附近的浮式液化天然氣項(xiàng)目（每年產(chǎn)量340萬(wàn)公噸）于2022年到期之后，似乎沒(méi)有明確的項(xiàng)目。