近日，希臘船舶融資咨詢機構(gòu)Petrofin Bank Research發(fā)布2016年度全球船舶融資報告。報告顯示：截至2016年底，全球前40大銀行合計為航運領(lǐng)域提供3552.5億美元資金支持，與2015年同期3957.4億美元相比，降低10.26%，且為十年來最低水平，僅能達到2007年的水平。而這主要是由于2016年航運市場低迷，銀行的投融資計劃仍然受到貸款損失、高額準備金、投融資組合及國際和歐洲限制等因素的影響。在此背景下，航運融資機構(gòu)謹慎投融資，僅尋求全球知名的、大型的客戶進行高利率、小比例、嚴條款的航運融資服務(wù)。

其中，DNB為最大航運融資機構(gòu)，2016年為航運領(lǐng)域提供210億美元資金支持；中國銀行預(yù)計為航運領(lǐng)域提供融資總額為200億美元，排名第二位；中國進出口銀行預(yù)計提供船舶融資總額為185億美元，排名第三位；國家開發(fā)銀行預(yù)計航運融資金額為120億美元，位居第十二位；中國工商銀行（不含融資租賃）亦提供融資金額80億美元，排名第十九位；其他銀行名稱及融資金額如下圖表所示。而據(jù)航運界網(wǎng)了解，2016年8月中國進出口銀行與中國遠洋海運集團有限公司在北京簽署1200億元人民幣戰(zhàn)略合作協(xié)議，并于同日針對后者50余艘在建船舶簽署融資意向，該1200億融資金額基本等同于中國進出口銀行2016年為航運業(yè)提供的全年融資額，這就意味著2016年中國進出口銀行僅為中遠海運集團提供了航運融資服務(wù)。

除此以外，Petrofin Bank Research還以2008年數(shù)據(jù)為基數(shù)100，設(shè)置了全球40大航運融資銀行指數(shù)（Petrofin Global Indexof Top 40 International Shipfinance Banks）。從指數(shù)上來看，2016年指數(shù)值僅為77，為九年以來的最低水平，且唯一一年指數(shù)跌破80，進入7開頭的一年。而與航運息息相關(guān)的全球船隊運力增長指數(shù)（Global Fleet Growth Index）卻達到2008年以來的最高點，指數(shù)值為126（同樣以2008年的數(shù)值為基數(shù)100）。上述兩個指數(shù)之間恰好呈現(xiàn)反方向變動，這一方面意味著平均每艘船只的融資金額降低，另一方面也意味著當前新造船的融資方式呈現(xiàn)多樣式且組合式的發(fā)展趨勢。

而分區(qū)域來看，盡管歐洲航運融資機構(gòu)呈逐年降低的趨勢，但是仍以2210億美元的融資金額保持高位運行，占總?cè)谫Y金額的62.18；而美國地區(qū)仍以170億美元低位運行，但其占全球融資份額由3.9%升值4.8%；遠東及澳洲地區(qū)經(jīng)2015年增至1280億美元峰值后，2016年回落至1170億美元，但其全球份額由2015年的32.25%增至33.02%。