德國(guó)交通信貸銀行DVB近日公布了2017年上半年業(yè)績(jī)，其稅前凈虧損為5.063億歐元，虧損主要源于信貸損失的大幅增加，達(dá)到4.453億歐元。德國(guó)交通信貸銀行(DVB)董事會(huì)成員、船舶業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官Ralf Bedranowsky表示，航運(yùn)和海工板塊是信貸損失的主要來源。

顯然，DVB銀行的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)受到航運(yùn)和海工市場(chǎng)的拖累。上半年，船東依舊被低水平運(yùn)費(fèi)所“折磨”；石油價(jià)格的不確定性，也促使石油和天然氣公司進(jìn)一步減少了海工船和設(shè)備的需求�；�于這樣的背景，船東和鉆井平臺(tái)的業(yè)主通過閑置、調(diào)結(jié)構(gòu)或合并等方式進(jìn)行了調(diào)整。運(yùn)力過剩依舊是2017年上半年航運(yùn)市場(chǎng)的一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。

在集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域，持續(xù)的低迷市場(chǎng)狀況給船東帶來了負(fù)擔(dān)。在這種情況下，集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的持續(xù)整合必定會(huì)加劇非營(yíng)運(yùn)型船東之間的競(jìng)爭(zhēng)。即使2017年上半年集裝箱運(yùn)費(fèi)有所好轉(zhuǎn)，但這樣的趨勢(shì)是否會(huì)持續(xù)下去還是個(gè)問題。一方面，班輪公司之間的整合正在加速，另一方面，運(yùn)力進(jìn)一步承壓，未來持續(xù)有不在少數(shù)的2萬(wàn)標(biāo)箱船交付。因此，到目前為止，集裝箱船的市場(chǎng)價(jià)格還是沒有恢復(fù)。展望未來，大型集裝箱船大量交付所造成的連鎖反應(yīng)，將對(duì)其他類型船的租金和市場(chǎng)價(jià)格產(chǎn)生負(fù)面影響。

散貨船領(lǐng)域在2017年的確是享受了一場(chǎng)“盛宴”。BDI指數(shù)在上半年的平均指數(shù)為976點(diǎn)，同比增加了101%。運(yùn)費(fèi)受益于中國(guó)對(duì)鐵礦石和煤的需求。BDI在4月份達(dá)到了今年到目前為止的最高點(diǎn)，盡管距離2007年和2008年的萬(wàn)點(diǎn)之位差距很大。

繼2017年第一季度改善后，受到季節(jié)因素的驅(qū)動(dòng)，油輪市場(chǎng)在第二季度再次進(jìn)入下滑區(qū)間，對(duì)于船東的盈利又造成了壓力。OPEC的減產(chǎn)無疑對(duì)于油輪的需求也造成了負(fù)面影響。同時(shí)，油輪船隊(duì)同比增長(zhǎng)了5.5%。新船噸位的巨大增長(zhǎng)也造成了當(dāng)前額外的壓力。

過剩的運(yùn)力伴隨著船東資金流的短缺。這些具有挑戰(zhàn)性的市場(chǎng)情況引發(fā)了一系列新的重組措施，因此影響了許多市場(chǎng)參與者的表現(xiàn)。

由于航運(yùn)和海工的持續(xù)低迷，DVB預(yù)計(jì)其在這兩個(gè)行業(yè)融資的風(fēng)險(xiǎn)成本依舊會(huì)貫穿整個(gè)2017年。對(duì)于這兩個(gè)行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理依舊會(huì)持續(xù)給予特別的關(guān)注，同時(shí)采取積極主動(dòng)的調(diào)整措施。DVB將在以流動(dòng)資金減少為特點(diǎn)的市場(chǎng)環(huán)境中保持對(duì)航運(yùn)客戶的支持，但會(huì)有選擇性的進(jìn)行，且會(huì)大幅度地減少新的業(yè)務(wù)量。