日前，德國北方銀行公布，前三季度稅前利潤為2.01億歐元（約合2.38億美元），同比增長9.84%。其中，航運板塊稅前盈利700萬歐元，去年同期則為8,700萬歐元。盈利下降的主要原因是應收賬款減少，導致利息收入下降。此外，1,200萬歐元的貸款損失準備也是影響航運板塊盈利的重要因素。

該銀行在業(yè)績報告中透露，近幾個月來，航運市場回暖跡象明顯，但仍具有挑戰(zhàn)性。該公司目前持有的航運資產為50億歐元，與2016年12月底相比減少了16.67%。而在2010年，該銀行的航運資產為300億歐元。目前，集裝箱船舶仍占據航運資產的最大比重，為32%，散貨船和油船分別占比29%和19%；船舶平均船齡為7.3年，融資船舶總數為678艘。

今年以來，德國北方銀行謹慎對待航運企業(yè)貸款，僅為具有良好信用的大型航運公司開放。據了解，該銀行目前航運不良資產為580萬歐元。

此前，歐盟委員會曾表示，該銀行的私有化必須在2018年2月完成。上個月，該銀行對外宣稱已收到不少招標書。據路透社和德國媒體報道，其中包括美國私募基金Cerberus、Apollo以及中國的安邦集團。德國北方銀行表示，完成私有化后，將繼續(xù)維持對航運業(yè)的聯(lián)系。該銀行總經理及航運部負責人Christian Nieswandt表示，航運板塊仍然是該銀行的核心板塊之一。在9月份marine money 舉辦的研討會上，Christian Nieswandt說：“航運板塊是銀行資產很重要的一部分，也將繼續(xù)成為銀行的一部分，航運板塊就像是銀行的DNA”。

作為提供船舶融資的銀行之一，德國北方銀行并未幸免于航運蕭條，并付出了慘痛的代價，由此而趨向于保守。2009年，該銀行持有320億歐元信貸資產，其中有45%與集裝箱板塊相關。