作為支撐國際貿(mào)易發(fā)展的航運業(yè)，每時每刻都在產(chǎn)生龐大而紛繁的數(shù)據(jù)。而在作業(yè)平臺各異、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不一的狀態(tài)下，海量數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)、沉淀在機構(gòu)或企業(yè)自身閉環(huán)內(nèi)。如：船舶的跟蹤信息在AIS系統(tǒng)、船舶的訂艙信息掌握在不同的船公司手中、貨物的進出場信息掌握在不同的碼頭和堆場手中等等。單個企業(yè)對數(shù)據(jù)的處理能力有限，從而造成大量的數(shù)據(jù)被浪費。在此情況下，搭建一個大數(shù)據(jù)平臺將散落在各處的航運數(shù)據(jù)整合起來顯得尤為重要，對大量數(shù)據(jù)進行分析整理并加以應(yīng)用，可推動航運業(yè)整體向更加高效、更加經(jīng)濟的方向發(fā)展。

作為領(lǐng)先的航運大數(shù)據(jù)服務(wù)提供商，億海藍(北京)數(shù)據(jù)技術(shù)股份公司(證券簡稱：億海藍證券代碼：834346)自2003年起開始探索航運互聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)�；�于擁有的海量航運數(shù)據(jù)，億海藍推出了提供全球船舶實時位置數(shù)據(jù)查詢服務(wù)的船訊網(wǎng)，以及快艙網(wǎng)、i跟蹤、易航保理、拖車寶、億連(ElaneLink)等協(xié)同航運上下游的創(chuàng)新產(chǎn)品，目前用戶已超過230萬。

億海藍高級副總裁關(guān)軍對挖貝網(wǎng)表示，在目前國際海運業(yè)低迷的情況下，依靠航運大數(shù)據(jù)優(yōu)化供應(yīng)鏈運營、提高經(jīng)營能力，成為海運企業(yè)的核心訴求。關(guān)軍認為，“海運企業(yè)想要盈利，對運營的精益化要求就會更高。諸如運力的投放、航線的選擇等都需依靠數(shù)據(jù)來決定。目前大家對航運數(shù)據(jù)的依賴和參考作用會越來越多，所以對航運大數(shù)據(jù)反而是件好事情。”

囊括全球船舶數(shù)據(jù)

由于中國內(nèi)貿(mào)物流以公路運輸居多，海運只是作為輔助渠道存在，數(shù)據(jù)并不足以支撐行業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展。因此，在航運大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)上，億海藍將“戰(zhàn)場”放到全球。億海藍通過岸基基站和衛(wèi)星接收全球AIS信號，經(jīng)過技術(shù)處理，將這些信息實時的展現(xiàn)在電子海圖/電子地圖上，從而提供可視化的全球船舶位置跟蹤服務(wù)。

億海藍與國際權(quán)威機構(gòu)、全球數(shù)十家船公司建立合作關(guān)系，保障了其航運大數(shù)據(jù)的來源和覆蓋面。據(jù)了解，億海藍提供的航運數(shù)據(jù)包括全球船舶實時位置數(shù)據(jù)、全球船舶檔案數(shù)據(jù)、全球集裝箱物流跟蹤數(shù)據(jù)、全球班輪船期數(shù)據(jù)等核心數(shù)據(jù)，以及基于多維度數(shù)據(jù)分析挖掘的大數(shù)據(jù)應(yīng)用等多個方面。

關(guān)軍對挖貝網(wǎng)表示，“大數(shù)據(jù)還處于起步階段，億海藍在十多年的時間里積累了大量優(yōu)質(zhì)的航運數(shù)據(jù)，目前億海藍所擁有的數(shù)據(jù)質(zhì)量和及時性在國內(nèi)和國際上都是領(lǐng)先的。”

2015年11月億海藍在公開轉(zhuǎn)讓書中披露，億海藍在全球范圍內(nèi)可利用的AIS基站已超過1800臺，覆蓋港口超過1533個。截止2014年底，全球吞吐量在50萬TEU以上的港口，億海藍的數(shù)據(jù)全部覆蓋；全球吞吐量在10萬TEU以上的港口，億海藍數(shù)據(jù)覆蓋率為98%。億海藍方面表示，公司擁有自2009年以來的全球船舶歷史軌跡，數(shù)據(jù)超過百億條。

據(jù)了解，AIS是船舶裝載的一種無線電設(shè)備，根據(jù)國際海事組織的規(guī)定，截止2007年7月1日，所有300總噸以上的國際航行船舶都安裝了AIS設(shè)備；根據(jù)國家海事局規(guī)定，中國境內(nèi)所有100總噸以上的船舶，都已在2011年7月1日之前強制安裝了AIS設(shè)備。

這是否意味著在獲取100總噸以下的船舶實時船位數(shù)據(jù)上億海藍是有所限制的？關(guān)軍表示，“船舶裝AIS設(shè)備的目的是為了發(fā)生意外的時候求救用的，可以進行SOS，300噸以上的船必須要裝AIS設(shè)備是國際上的一個硬性標(biāo)準(zhǔn)，實際上即使船沒有300噸，只要走國際航線，幾乎百分百都會裝AIS設(shè)備。”

除全球船舶實時位置數(shù)據(jù)外，億海藍其它方面的數(shù)據(jù)來源同樣權(quán)威，覆蓋面同樣廣闊。億海藍公開轉(zhuǎn)讓說明書披露，其全球船舶檔案數(shù)據(jù)包括船舶所有人、經(jīng)營人等200多屬性，來源于國際權(quán)威機構(gòu)IHS Maritime(其下屬機構(gòu)LRF)，億海藍是IHS Maritime在中國地區(qū)獨家合作伙伴；億海藍提供全球集裝箱物流跟蹤數(shù)據(jù)服務(wù)的是i跟蹤，其查詢服務(wù)覆蓋全球60多家船公司和全國各大口岸；億海藍提供的全球班輪船期數(shù)據(jù)包含船名、航次、港口、到港時間等信息，數(shù)據(jù)覆蓋馬士基、達飛、中遠、中海等48家船公司、上千條航線的船期信息，能夠?qū)崿F(xiàn)實時查詢，并且可以實現(xiàn)船期對比，用戶可以更方便跟蹤船期。

值得一提的是，除了以上核心數(shù)據(jù)外，億海藍還通過長期研究分析整理，積累了全球航線數(shù)據(jù)、全球電子海圖數(shù)據(jù)、全球港口資料數(shù)據(jù)等航運基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

緩解物流成本痛點

海運雖然相對而言運費較低、運輸量較大，但同時還有運輸時間長的特點，貨船在海上跑十天半個月是常事。此前主要靠船長每隔6個小時或一天報告一次船舶動態(tài)，但事實上這樣的溝通會導(dǎo)致信息滯后，尤其在氣象環(huán)境瞬息萬變的海上，不確定性加大。另外，海運牽涉眾多相關(guān)方，如碼頭、貨主、船代、貨代等并非都能在第一時間掌握船舶動態(tài)，這也意味著如果他們想要獲取船位信息，相應(yīng)的就要付出更多溝通和監(jiān)控成本，對整個運輸過程的工作安排都是不利的。

通過航運大數(shù)據(jù)的整合，億海藍利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將船舶位置實時呈現(xiàn)到船訊網(wǎng)，用戶通過訪問船訊網(wǎng)網(wǎng)站或手機APP，即可在電子海圖背景上精確、便捷、直觀地查看全球范圍內(nèi)任一艘船舶的實時位置，節(jié)省了溝通和監(jiān)控成本。衛(wèi)星和AIS技術(shù)保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，平均兩分鐘更新船位保證了數(shù)據(jù)的及時性。

在挖貝網(wǎng)看來，億海藍主營的航運大數(shù)據(jù)、航運物流協(xié)同云平臺、物流金融和物流成本端集采三種業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)形態(tài)和商業(yè)模式各有不同，但實質(zhì)上針對的都是緩解物流企業(yè)成本高的痛點。

億海藍的航運物流協(xié)同云平臺同樣可以幫助企業(yè)提高效率、降低成本。ElaneLink、快艙網(wǎng)、拖車寶等產(chǎn)品使億海藍在連接貨主、船公司、車隊等方面均獲得實質(zhì)進展。

關(guān)軍介紹道，整個航運物流業(yè)是個天然需要協(xié)同的行業(yè)。整個鏈條特別長，從上游的貨主、貨代、堆場、碼頭、船代、船公司，到報關(guān)、安檢等環(huán)節(jié)特別多，這些相關(guān)的環(huán)節(jié)里面，每個環(huán)節(jié)也有很多服務(wù)商。很多人拿到的都是點的數(shù)據(jù)，億海藍通過協(xié)同的方式，把節(jié)點的數(shù)據(jù)變成鏈的數(shù)據(jù)，為行業(yè)中做供應(yīng)鏈服務(wù)的企業(yè)提供服務(wù)。

“協(xié)同業(yè)務(wù)下的ElaneLink作為純粹的協(xié)同產(chǎn)品，為整個航運物流行業(yè)提供企業(yè)間的協(xié)同服務(wù)的定位，上到貨主，下到承運商，每一家節(jié)點上的供應(yīng)商都可以使用億海藍的產(chǎn)品。”

關(guān)軍對挖貝網(wǎng)表示，“億海藍的交易協(xié)同除了幫企業(yè)攬貨之外，其它的事情都可以做到。”他透露，目前，一些做全球業(yè)務(wù)的工廠比如海爾、華為、美的、富士康等都是億海藍協(xié)同業(yè)務(wù)的客戶。

航運大數(shù)據(jù)和航運物流協(xié)同云平臺幫助企業(yè)節(jié)省成本，億海藍的物流金融和物流成本端集采業(yè)務(wù)直接通過保理的方式給企業(yè)提供資金支持，降低中小物流企業(yè)獲得資金的成本。并通過集采的模式，向中石油、中石化及中長燃等集中采購，拿到較低的油品價格，再提供給平臺上的中小客戶，幫助他們節(jié)省成本。

持續(xù)挖掘大數(shù)據(jù)價值

事實上，航運大數(shù)據(jù)的價值遠不止于此。

關(guān)軍對挖貝網(wǎng)表示，“億海藍花了一年時間，把平臺上的船舶數(shù)據(jù)進行了分類。目前我們開發(fā)的大宗商品的漂貨地圖等大數(shù)據(jù)產(chǎn)品，期貨等金融機構(gòu)都比較感興趣。我們的數(shù)據(jù)要比國家公布的數(shù)據(jù)提前大概一個月的時間。未來如鐵礦石等到港的數(shù)據(jù)，從大數(shù)據(jù)角度講，足以做一些商業(yè)決策的參考和依據(jù)。”

另外，掌握船舶實時位置也可以為海上救援提供幫助。

據(jù)悉，2016年10月，中國帆船第1人郭川在夏威夷附近海域失聯(lián)，億海藍通過AIS和衛(wèi)星技術(shù)第一時間對附近海域船舶進行查詢和定位，查找到郭川失聯(lián)地點600海里范圍內(nèi)所有符合條件的186條船舶，并提供給郭川團隊這些船舶的海事衛(wèi)星電話，使郭川團隊可直接與這些船舶取得聯(lián)系請求支援。

關(guān)軍表示，“在大數(shù)據(jù)運用上，億海藍仍然會努力做嘗試，比如風(fēng)控和風(fēng)險管理等。雖然目前很難達到理想狀態(tài)，但是已經(jīng)在起步，我們也很有信心。”

他說道，航運大數(shù)據(jù)、協(xié)同和金融采集三大板塊是目前億海藍要堅持的，也是正在往前推進的，也有了一定的收獲。

挖貝新三板研究院數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年，億海藍實現(xiàn)營收4373.04萬元，超過2015年全年營收，較上年同期增長781.7%。

關(guān)軍預(yù)計，億海藍2016年年報數(shù)據(jù)會比上半年好很多，業(yè)務(wù)增長和清晰度也會好很多。