近日，安聯(lián)保險(xiǎn)集團(tuán)旗下安聯(lián)全球企業(yè)及特殊風(fēng)險(xiǎn)公司(AGCS)發(fā)布了其第五份年度報(bào)告《安全與海運(yùn)報(bào)告》(2017)，報(bào)告顯示，在過去10年里，大型海損事故下降了50%，這主要是因?yàn)榇瑬|發(fā)展了更可靠的安全環(huán)境。

2016年，報(bào)告共記錄了85起海損事故，較上年同期（101起）下降了16%。報(bào)告顯示，航運(yùn)事故(傷亡人數(shù))同比下降了4%，報(bào)2611例。

“我們看到了海上安全方面的持續(xù)改進(jìn)，但需對(duì)安全航行的成本保持警惕。”AGCS的高級(jí)海事風(fēng)險(xiǎn)顧問安德魯·金賽(Andrew Kinsey)表示，“海事部門正進(jìn)入到一個(gè)由經(jīng)濟(jì)壓力、技術(shù)和政治因素所引起的巨大變化及動(dòng)蕩的時(shí)期。這是一場(chǎng)加強(qiáng)監(jiān)管和縮小利潤(rùn)率的完美風(fēng)暴。”

貨船占所有損失船舶的三分之一以上，達(dá)30艘。由于地中海和東南亞地區(qū)的活動(dòng)，客輪的損失有所增加（8艘）。在亞洲的一些地區(qū)，標(biāo)準(zhǔn)仍然是一個(gè)問題，天氣惡劣、維護(hù)不佳、法規(guī)執(zhí)行不到位以及過度擁堵導(dǎo)致了海損事故。

全球范圍的海盜活動(dòng)減少了22%，但某些地區(qū)的海盜活動(dòng)仍有所增加

全球海運(yùn)損失最常見的原因仍然是沉船，在2016年占全部損失的一半以上，惡劣天氣往往是其中一個(gè)因素。超過三分之一的船舶傷亡是由于機(jī)械損壞造成的，這也使得地中海東部和黑海地區(qū)事件上升了16%，達(dá)563起，從而使其取代不列顛群島成為過去十年中最嚴(yán)重的事件地點(diǎn)。

技術(shù)推動(dòng)安全提升，但過度依賴會(huì)帶來風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)

安全提升技術(shù)——從電子導(dǎo)航工具到機(jī)械和船員的岸上監(jiān)測(cè)，顯著減少了人為失誤所造成的影響。

此外，海上船員健康問題往往因?yàn)樗�處位置的特殊性而難以解決，而技術(shù)在協(xié)助解決該問題方面發(fā)揮了重要作用。AGCS連同安聯(lián)全球保健（Allianz Worldwide Care）和安聯(lián)全球救援（Allianz Global Assistance）一起，正在通過專門的應(yīng)用程序和船載設(shè)備向全體船員提供全天候的醫(yī)療咨詢服務(wù)。這種創(chuàng)新的“遠(yuǎn)程醫(yī)療”援助服務(wù)可以幫助船舶做出更明智的決定，以確定船員的健康狀況，這將會(huì)減少因采用航線偏差來解決該問題而導(dǎo)致昂貴代價(jià)。

網(wǎng)絡(luò)攻擊威脅日益增長(zhǎng)

網(wǎng)絡(luò)攻擊的威脅仍然很大。迄今為止，大多數(shù)攻擊都是為了破壞公司安全，而不是控制船舶。許多業(yè)內(nèi)人士因網(wǎng)絡(luò)攻擊還并未造成任何重大事件而沾沾自喜。然而，金賽認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)的安全性不應(yīng)被擱置一旁——如果黑客能夠在主要干線上控制大型集裝箱船，這將會(huì)引起重大的經(jīng)濟(jì)損失。

自動(dòng)船舶和海事安全

自動(dòng)船舶的技術(shù)正在迅速發(fā)展，包括能夠讓船只遠(yuǎn)程控制或自主操作的技術(shù)。技術(shù)的進(jìn)步也將使船舶能夠監(jiān)測(cè)自身的運(yùn)行狀況和周圍的環(huán)境。

金賽說：“自動(dòng)技術(shù)有可能使貨物的移動(dòng)發(fā)生革命性的變化，這規(guī)模將是自大約50年前引進(jìn)集裝箱化以來從未見過的。”盡管還存有一些未知和監(jiān)管的問題，但自動(dòng)航運(yùn)仍將會(huì)發(fā)生。航運(yùn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)壓力和尋找效率的必要性將支持和加快海事自動(dòng)化的發(fā)展。

海盜威脅隨著船員綁架事件的增加而演變

根據(jù)國(guó)際海事局(IMB)的數(shù)據(jù)顯示，在2016年，海盜事件繼續(xù)呈下降趨勢(shì)。國(guó)際海事局記錄的2016年海盜事件有191起，較2015年有246起下降了22%，是1998年以來的最低記錄。這一現(xiàn)象表明，在亞丁灣和印度洋所采取的遏制索馬里海盜威脅的措施很成功，其中包括引進(jìn)武裝護(hù)衛(wèi)的船舶以及多國(guó)海軍特遣部隊(duì)的參與。2016年，索馬里區(qū)域僅發(fā)生了兩起事件，而在2011年多達(dá)160起。

盡管目前趨勢(shì)比較積極，但索馬里海盜的威脅仍然沒有消失。2017年3月，海盜劫持了索馬里海岸的“Aris 13”號(hào)油輪，并要求贖金，這是自2012年以來首次劫持大型商船。之后，在2017年6月1日，武裝海盜企圖在阿曼灣登上油輪MT NAVIG8 PROVIDENCE號(hào)。

根據(jù)IMB的數(shù)據(jù)，2016年船員遭綁架事件呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)，較2015年增加了三倍。全年15起事件中，海盜綁架了62名人質(zhì)。超過一半的人在西非遭綁架，28人在馬來西亞和印度尼西亞附近被綁架。

經(jīng)濟(jì)壓力可能導(dǎo)致采用危險(xiǎn)的成本節(jié)約措施

去年，全球最大航運(yùn)公司之一韓進(jìn)海運(yùn)(Hanjin shipping)的倒閉，暴露出部分行業(yè)的危險(xiǎn)情況。破產(chǎn)率正在上升，當(dāng)債務(wù)水平高企，收益低下時(shí)，船東通常會(huì)尋求從控制維護(hù)預(yù)算、培訓(xùn)和船員水平等方面來節(jié)省成本，然而，所有這些都將可能造成損失。根據(jù)AGCS表示，實(shí)施嚴(yán)格的檢查和維護(hù)制度至關(guān)重要。