江海直達(dá)船舶載重線勘劃

2017-12-20 08:43:32
來源：中國船檢編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

2017年3月，特定航線江海直達(dá)船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實(shí)施，滿足了目前我國長江江海直達(dá)運(yùn)輸市場對散貨船和集裝箱船兩大主流船型的需求。其中，其載重線研究根據(jù)外載環(huán)境條件，采用理論分析、數(shù)值預(yù)報(bào)和試驗(yàn)相結(jié)合的方式確定，適用特定航線江海通航船舶的實(shí)際航行水域，在保障安全的情況下實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)性最大化，具有創(chuàng)新性。

載重線是船舶營運(yùn)的限界線和船舶安全的生命線。載重線根據(jù)船舶的干舷勘劃，而干舷分為最小干舷（形狀干舷）、強(qiáng)度干舷、穩(wěn)性干舷三種，當(dāng)三種干舷不一致時，取三者之中的最大值勘劃載重線。結(jié)合20000DWT散貨船和124TEU集裝箱船船型研發(fā)工作，為了最大程度地保證船舶安全和船東的經(jīng)濟(jì)效益，根據(jù)“左河右海”（右舷）原則，提出了江海通航船舶的載重線勘劃標(biāo)志（如圖1），在載重線標(biāo)志的左邊按照內(nèi)河船舶干舷的勘劃條件，可適當(dāng)增加貨物重量，右邊則根據(jù)外載環(huán)境，為特定航線江海通航船舶在海區(qū)航行時的載重線標(biāo)志，以確保海區(qū)航行時的船舶安全。江海通航船舶的載重線標(biāo)志兼顧了河、海航行特點(diǎn)，保證了監(jiān)管的方便和船東利益最大化，系統(tǒng)解決了船舶干舷的合理設(shè)置問題。

江海直達(dá)船舶載重線勘劃

載重線制定方法是以特定航線的風(fēng)浪條件為基礎(chǔ)，從防止船舶上浪的角度出發(fā)，重點(diǎn)考慮了甲板淹濕和貨艙上浪進(jìn)水兩個方面。對干舷的研究基于寧波-舟山至長江口實(shí)際航行水域的風(fēng)浪資料，采用了理論分析、數(shù)值模擬和模型試驗(yàn)相結(jié)合的方法，一方面預(yù)報(bào)得到了船舶的最小形狀干舷的取值；另一方面，對有特殊設(shè)計(jì)和耐波性能較好的船型，提出了采用模型試驗(yàn)和數(shù)值模擬相結(jié)合的方法確定最小干舷的要求，解決了船東的特殊需求。在保證安全的前提下，保證船東經(jīng)濟(jì)性的最大化。

首先是海況的確定。特定航線的海況收集了國家海洋局東海預(yù)報(bào)中心、舟山市氣象局提供的寧波舟山水域的水文氣象條件，分析了耐波性試驗(yàn)和數(shù)值模擬預(yù)報(bào)所需的風(fēng)浪特征參數(shù)。參照IMO《敞口集裝箱船暫行導(dǎo)則》規(guī)定超越概率水平對應(yīng)的耐波性試驗(yàn)波高標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)對特定航線波浪條件的評估，并考慮秋冬季節(jié)波高修正，確定了特定航線耐波性試驗(yàn)的海況。對波浪周期，則根據(jù)船舶自身的橫搖周期以及所在特定航線上遭遇到的最大波浪周期的綜合評估，確定對船舶運(yùn)動影響較為不利的波浪特征周期。對于數(shù)值預(yù)報(bào)甲板上浪時，采用特定航線波浪散布圖可分析船舶整個壽命周期內(nèi)的甲板淹濕長期概率。

二是淹濕性衡準(zhǔn)的確定。淹濕性衡準(zhǔn)的基本思想是：一艘船的干舷應(yīng)使露天甲板上艙口蓋被打上甲板的海浪破壞的危險情況幾乎不會發(fā)生或發(fā)生概率很小。甲板淹濕的分析以三維勢流理論為依據(jù)，基于特定航線波浪環(huán)境條件和淹濕衡準(zhǔn)，采用船波相對運(yùn)動原理，計(jì)算得到船舶甲板上浪的淹濕曲線，從而對最小干舷的確定提供參考。結(jié)合現(xiàn)有耐波性衡準(zhǔn)指標(biāo)，采用數(shù)值預(yù)報(bào)方法，根據(jù)系列船型在特定航線下甲板淹濕預(yù)報(bào)，確定了各浪向甲板淹濕概率水平。

三是上水量的確定。CCS聯(lián)合中船重工702所開展了耐波性試驗(yàn)，對貨艙上水量進(jìn)行了研究，分析了干舷、船首形狀、艙口圍板、波高、周期、浪向等因素對貨艙上水量的影響，結(jié)合耐波性理論和CFD方法，提出特定航線江海直達(dá)敞口船舶的最小形狀干舷標(biāo)準(zhǔn)。

江海直達(dá)船舶載重線勘劃