針對近來油輪運輸領域進行的多起整合案例，有觀點表示，油輪公司的整合是積極的，但如果一家公司規(guī)模發(fā)展得太大，在整個行業(yè)中占據(jù)主導地位，將破壞整個行業(yè)的公平競爭環(huán)境。

2017年已然成為油輪行業(yè)的整合年，就在這一年，所有的合并談判都最終變成了行動。

兩周前,摩納哥船東Scorpio Tankers透露，將并購馬紹爾群島成品油輪運輸公司Navig8 Product Tankers。合并完成后，Scorpio將變身為美國上市的最大成品油輪船東，擁有105艘自有或融資租賃船，以及19艘光船租賃油輪。這樣的規(guī)模使其具有了巨大的規(guī)模效益。

瑞典成品油輪船東康科迪亞海事公司(Concordia Maritime)首席執(zhí)行官金姆﹒烏爾曼（Kim Ullman）表示，這種整合活動是積極的，可以有效控制油輪數(shù)量的增加。不過，如果一家油輪公司規(guī)模發(fā)展得“太大”，情況就不那么樂觀了，他表示，“這是要有限度的。”

令人擔憂的是類似像康科迪亞海事公司這樣規(guī)模較小的船東（擁有12艘成品油輪和一艘蘇伊士型油輪），如果船東們之間的競爭大幅度減少，市場被一些擁有巨大市場份額的巨頭主導，那么小型船東很可能會被擠出市場。

令人擔心的不僅僅只有那些小型公司，還包括一些正活躍運營中的中等規(guī)模船東，如意大利航運公司D’Amico Shipping International，其擁有大約50艘成品油輪。其首席執(zhí)行官馬爾科·菲奧里(Marco Fiori)表示：“適當?shù)恼�合動作是非常具有積極意義的，但不是一家公司擁有所有的船舶，船東的數(shù)量太少并不好。”

避免上述問題出現(xiàn)的一種選擇是創(chuàng)建一個運力池。運力池減少了船東之間的競爭，但保留了運力池內(nèi)的個體船東的自主權；另一種選擇是讓船東去定期租船。菲奧里表示：“整合的方法有很多。”

這種不尋常的合并年不太可能馬上結束。烏爾曼預測：“我確定還會有更多的整合。”

今年至今所發(fā)生的一些高度引人注目的整合活動：

1、油船船東及運營商Teekay Tankers和Tanker Investments（TIL）宣布已簽署一項合并船隊協(xié)議。在完成合并后，Teekay Tankers的油輪船隊將從40艘增加到62艘，其中包括3艘租賃船。合并交易將創(chuàng)造全球最大的中型油船上市公司，總資產(chǎn)達到24億美元。

2、約翰·弗雷德里科森(John Fredriksen)的油輪公司Frontlineis今年在試圖收購DHT Holdings的過程中失敗了兩次。據(jù)了解，F(xiàn)rontlineis目前正在與美國紐約原油航運公司Gener8 Maritime進行收購或合并的談判，這將可能會創(chuàng)造出一家擁有約100艘原油油輪的“龐然大物”。

3、DHT早些時候收購了BW集團的11艘超大型油輪（VLCC），這使得DHT的油輪船隊數(shù)量擴大至30艘左右。

4、紐交所上市最大油船船東Scorpio Tankers正在與馬紹爾群島成品石油運輸公司Navig8 Product Tankers進行整合，這創(chuàng)造了一個擁有105艘自有船或融資租賃船及19艘光船租賃油船的船隊，這是美國上市的最大成品油船隊。

5、奧斯陸上市船東Stolt-Nielsen正在將其化學油輪業(yè)務從集團中剝離出來，并正積極尋找合作伙伴。

6、著眼于未來，馬士基油輪正在考慮與另一家油輪公司合并，盡管其目前的整合活動更側重于擴大規(guī)模。