編者按：在經(jīng)過分析航運(yùn)市場，以及大宗商品市場的各種數(shù)據(jù)后，國際知名航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)Intermodal的首席研究員GeorgePanagopoulo對今年的航運(yùn)市場做了預(yù)測，他認(rèn)為，總體來說，市場企穩(wěn)的跡象已經(jīng)越來越明顯。盡管油輪市場還可以感覺到一些壓力，但2017年的航運(yùn)市場將是樂觀的。

今年的夏季高峰期，干散貨市場保持了相對的平靜，大多數(shù)船型、航線都建立了相當(dāng)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，可以享受比去年更健康更強(qiáng)勁的四季度傳統(tǒng)旺季。

海峽型散貨船一年前的平均收入在5,500美元/日左右，而現(xiàn)在這一收入的平均值在11,500美元/日。以船齡5年干散貨船的資產(chǎn)價(jià)格為參照，與2016年8月相比，貫穿全船型的資產(chǎn)價(jià)格都在走高，當(dāng)然BDI也已經(jīng)從當(dāng)時(shí)的600點(diǎn)左右站到了到今天的1,000點(diǎn)之上。

轉(zhuǎn)向油輪市場，與去年同期相比，T / C運(yùn)費(fèi)有所下降，尤其是對原油輪運(yùn)輸商而言，船齡5年的油輪的平均資產(chǎn)價(jià)格總體呈現(xiàn)下跌趨勢。

再看新造船市場，干散貨船市場從去年基本無所作為到今年已經(jīng)有了相當(dāng)建樹的新訂單量，甚至在傳統(tǒng)的淡季依然有一些新訂單成交的消息。而油輪的新訂單市場則更加活躍，VLCC和MR油輪兩種船型從年初至今都有相當(dāng)多成交訂單。

而拆船市場，去年9月芬蘭作為最后一個(gè)加入壓載水公約生效的成員國，各種預(yù)測都曾認(rèn)為，拆船活動(dòng)會(huì)空前的增加。然而，IMO和IOPP最近都同意將這一公約生效日期在推后兩年，這意味著公約實(shí)施的新日期延至了2019年9月——船東們有些充裕的時(shí)間重新布局他們的船隊(duì)。

對于大多數(shù)散貨船和油輪的船東，世界主要大宗商品的表示有直接相關(guān)性。鐵礦石從2016年8月的50美元/噸左右漲到當(dāng)下的70美元/噸左右，盡管最近有了一些剛性修正的下調(diào)，但很快重拾升勢。據(jù)此發(fā)展趨勢，鐵礦石市場可以保持樂觀。

與此同時(shí)，煤炭在過去12個(gè)月中同時(shí)增長了約40％，但由于印度關(guān)閉了一些礦山，市場預(yù)測其對大宗商品市場的影響喜憂參半。而其他大宗商品，像鋁這樣的工業(yè)金屬也在看漲。農(nóng)產(chǎn)品的表現(xiàn)則比較復(fù)雜，大豆依舊保持了原來的走勢，而玉米繼續(xù)升勢。全球油市，盡管OPEC延續(xù)了減產(chǎn)，但這12個(gè)月以來，油價(jià)大多數(shù)時(shí)候維持波動(dòng)在一個(gè)相當(dāng)有限的范圍內(nèi)，既沒有暴漲也沒有暴跌。

現(xiàn)在，我們可以松口氣了，不需要再像去年那么擔(dān)心了，整體來說，市場企穩(wěn)的跡象已經(jīng)越來越明顯。盡管油輪市場還有些壓力，但2017年的航運(yùn)市場將是樂觀的。