馬施云近日發(fā)布報告指出，在截至2017年11月底的3個月里，航運信心保持在過去三年半以來的最高水平。

在馬施云的航運信心調(diào)查中，受訪者的平均信心水平為6.2（滿分為10.0），這與三個月前的2017年8月的前一次調(diào)查持平。

自2008年5月進行該項調(diào)查以來，租船信心指數(shù)顯著上升，從4.7上升至7.7，為這類受訪者的最高評級，整體評分為6.8。船管信心指數(shù)從5.8上升到6.1，也體現(xiàn)了樂觀情緒，而經(jīng)紀人信心指數(shù)保持在6.3不變，但船東信心指數(shù)從6.5下降到6.4。

分區(qū)域來看，亞洲信心指數(shù)從6.4下降至5.7，而歐洲和北美的信心指數(shù)則分別下降至6.3和5.8。

重大投資展望指數(shù)方面，受訪者在未來12個月內(nèi)進行重大投資或重大發(fā)展的可能性下降至5.4。然而，租船展望信心指數(shù)從4.0上升到6.2。船東和經(jīng)紀人展望信心指數(shù)分別從5.8上升至5.9和從4.4上升至5.3，而船管展望信心指數(shù)則從5.4下降至5.3。亞洲受訪者（從5.9下降到5.0）在這方面的信心不大；但在北美，評級從4.9上升到5.4；在歐洲，預期持穩(wěn)在5.2。

盡管在接下來的12個月內(nèi)進行重大投資的總體預期略低于上次調(diào)查所記錄的三年高點，但一些受訪者看到了令人鼓舞的復蘇跡象，并有進一步改善的潛力，尤其是干散貨行業(yè)。 

59%的受訪者預計未來一年的財務成本將增加，高于上次調(diào)查的50%，達到2008年10月以來的最高水平。船東的期望從48%上升到54%，租船人從67%上升到83%，經(jīng)紀人從42%上升到60%。但與此同時，船管則從62%下降到61%。

盡管從27%降至23%，但需求趨勢仍是預期在未來12個月最顯著影響業(yè)績的因素，其次是競爭和融資成本。

一位受訪者評論說：“航運市場持續(xù)波動且不穩(wěn)定，運力供過于求，新的融資渠道不斷涌入，而地緣政治問題和新規(guī)則正在造成破壞。

預計未來12個月油輪市場運費上漲的受訪者數(shù)量比前一次調(diào)查下降1%%至44%，而費率降幅較低的預期則下滑1個百分點至13%。預計干散貨運價上漲的比例下降了6個百分點，達到50%，而預期費率較低的比例則上升5個百分點至12%。在集裝箱運輸領域，預計高費率的人數(shù)下降了4個百分點，達到36%，而那些預測集裝箱費率下降的人數(shù)則下降了2個百分點至15%。

在主要的三大運輸市場上，凈市場情緒均為正面。油輪運輸市場在+31沒有變化，但干散貨勻速市場從+49下降到+38，而集裝箱運輸運輸市場則從+23下降到+21。

馬施云相關專家表示：“在提高信心和對新投資的興趣方面，租船人正在領跑。干散貨交易中存在樂觀情緒，而且有證據(jù)表明，人們對天然氣行業(yè)的信心持續(xù)增強。與此同時，波羅的海干散貨運價指數(shù)在過去6個月里上漲了50%以上，而在主要的三大運輸市場中，凈市場情緒仍然是正面的。造船的放緩已經(jīng)開始糾正供求失衡，這應該反映在運費的改善上。市場恢復可能還沒有完全得以實現(xiàn)，但2017年可能會被視為下行螺旋停止的一年。”