6月4日，全球最具影響力的海事展之一——波塞冬海事展覽會(huì)（Posidonia）在希臘首都雅典開(kāi)幕，共有來(lái)自92個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1920家參展商參與到這一兩年一次的海事盛會(huì)中，本次中國(guó)共有175家參展商參展，成為除東道主希臘以外的最大參展國(guó)。

今年的波塞冬海事展將從6月4日持續(xù)至6月8日，共設(shè)立22個(gè)國(guó)家展館，將舉辦40多場(chǎng)研討會(huì)和各種會(huì)議，預(yù)計(jì)參觀人數(shù)將達(dá)到2.2萬(wàn)人次。同時(shí)，今年還有超過(guò)60家信息技術(shù)公司參展，為航運(yùn)業(yè)提供全自動(dòng)化港口、無(wú)人智能船舶等產(chǎn)品和服務(wù)。

在波塞冬海事展開(kāi)幕式上，希臘總理齊普拉斯表示，希臘正致力于投資海運(yùn)業(yè)所需的基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)，大力支持海運(yùn)業(yè)發(fā)展。齊普拉斯說(shuō)，盡管債務(wù)危機(jī)導(dǎo)致希臘在過(guò)去8年中處于破產(chǎn)邊緣，但其海運(yùn)業(yè)仍引領(lǐng)全球。2017年希臘海運(yùn)收入超90億歐元，與2016年相比增長(zhǎng)了20%。

齊普拉斯說(shuō)，希臘通過(guò)引入特定合作伙伴，將比雷埃夫斯港等希臘港口打造為國(guó)際海運(yùn)樞紐，進(jìn)一步促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升國(guó)際地位。

歐盟委員會(huì)負(fù)責(zé)交通事務(wù)的委員維奧萊塔·布爾茨在開(kāi)幕式上說(shuō)，世界海運(yùn)業(yè)的挑戰(zhàn)依舊存在，但應(yīng)把挑戰(zhàn)視為機(jī)會(huì)，謀求合作共贏。

波塞冬國(guó)際海事展執(zhí)行董事西奧多·沃科斯說(shuō)，希臘船東與中國(guó)造船業(yè)有著長(zhǎng)期的合作和友誼，波塞冬海事展強(qiáng)化和加深了這種合作和友誼。

齊普拉斯在開(kāi)幕式結(jié)束后，專程來(lái)到中船重工展臺(tái)。中船重工總經(jīng)理助理，中國(guó)船貿(mào)黨委書記、董事長(zhǎng)徐子秋向齊普拉斯重點(diǎn)介紹了中船重工基本情況，并表達(dá)了希望希臘政府大力支持兩國(guó)造船合作的愿望。齊普拉斯表示，中國(guó)是造船大國(guó)，希臘是航運(yùn)大國(guó)，中希兩國(guó)在造船和航運(yùn)方面有著悠久的合作歷史。他相信，隨著兩國(guó)關(guān)系的不斷深入，兩國(guó)造船和航運(yùn)業(yè)必定會(huì)贏來(lái)更大更好的合作與發(fā)展。中船重工是全球第一大造船集團(tuán)，研發(fā)制造實(shí)力雄厚，希臘航運(yùn)業(yè)與中船重工也將有更深更廣的合作。他表示，有機(jī)會(huì)一定會(huì)前往中國(guó)參觀訪問(wèn)中船重工。

在接下來(lái)的幾天內(nèi)，我們將有機(jī)會(huì)在希臘波塞冬海事展聽(tīng)到船東最關(guān)心的事情。

波塞冬海事展直擊所有重大航運(yùn)事件，更能讓與會(huì)者真正了解船東的想法。無(wú)論是展覽場(chǎng)館還是六月第一周的雅典和比雷埃夫斯的各種聚會(huì)和招待會(huì)上，兩年一度的聚會(huì)都是在宜人的地中海環(huán)境中度過(guò)。

波塞冬海事展為50周年做準(zhǔn)備的同時(shí)，可能談及市場(chǎng)復(fù)蘇以及即將出臺(tái)的環(huán)境法規(guī)話題。

克拉克森Martin Stopford博士表示：“我想我們都有點(diǎn)厭倦了硫排放、碳排放和數(shù)字化等沉重話題。”“但是對(duì)干散貨市場(chǎng)何時(shí)真正復(fù)蘇，抑或油船是否達(dá)到預(yù)期，你仍然無(wú)法得到一個(gè)好的論點(diǎn)。當(dāng)然，如果你有幾十億美元的閑錢，你會(huì)買什么呢？”

David Glass是資深的雅典《航運(yùn)前沿新聞》雜志編輯，自1976年以來(lái)一直關(guān)注每一屆波塞冬海事展，他認(rèn)為精明的希臘船東將討論市場(chǎng)走勢(shì)。Glass表示：“我認(rèn)為現(xiàn)在人們開(kāi)始感覺(jué)它會(huì)變得更好，盡管沒(méi)有幾個(gè)月前人們想象的那么高。”

專欄作家兼船舶金融家Dagfinn Lunde表示：“這種態(tài)度將與兩年前截然不同，人們希望，如果沒(méi)有太多貿(mào)易戰(zhàn)，需求將與供應(yīng)匹配。”

紐約一家航運(yùn)咨詢公司的負(fù)責(zé)人Basil Karatzas認(rèn)為，“航運(yùn)金融無(wú)論是現(xiàn)在還是在未來(lái)都是熱門話題。”Karatzas表示，大部分船東的資金都有限，今年六月，資本將流向這個(gè)行業(yè)，這個(gè)話題將深入討論，也是一個(gè)令人摸不著頭腦的問(wèn)題。

StealthGas的老板Harry Vafias認(rèn)為，燃油決策也將是這次會(huì)議的熱門話題。Vafias表示，“大部分人會(huì)討論排放話題，洗滌器和LNG燃料比較。”

Lunde同意這一觀點(diǎn)，他指出，IMO 2020年硫排放上限即將實(shí)施。“人們沒(méi)有很長(zhǎng)時(shí)間來(lái)決定，船東往往會(huì)等到最后一刻。”

利比亞國(guó)旗領(lǐng)導(dǎo)人Scott Bergeron同意船東Vafias的看法，該國(guó)擁有的希臘船舶比任何其他國(guó)家都多。Bergeron表示：“由于所需準(zhǔn)備時(shí)間基本上已經(jīng)過(guò)去，而且為數(shù)不多的船東選擇改裝其船舶，2020年硫排放上限的實(shí)際影響可能會(huì)成為波塞冬海事展期間的主要議題。誰(shuí)輸誰(shuí)贏？不要和希臘船東打賭。”

DS Multibulk的租船和運(yùn)營(yíng)商經(jīng)理Panos Patsadas特別想知道油船船東將如何處理即將到來(lái)的所有環(huán)境立法。Patsadas表示：“半年后的原油船市場(chǎng)仍看不到隧道盡頭的曙光，在遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到有利可圖的情況之前，將會(huì)發(fā)現(xiàn)許多船東不愿意支付船舶升級(jí)的額外費(fèi)用。”

波塞冬海事展執(zhí)行董事Theo Vokos表示：“毫無(wú)疑問(wèn)，波塞冬海事展仍然是與希臘船東做生意的地方，熱衷于評(píng)估新技術(shù)、采購(gòu)設(shè)備，并為他們苛刻的船隊(duì)擴(kuò)張和更新計(jì)劃發(fā)展伙伴關(guān)系。所以波塞冬海事展參展商定位數(shù)十億市場(chǎng)的核心，與準(zhǔn)備做生意的買家面對(duì)面。”