兩年一度的德國漢堡海事展拉開帷幕，吸引五萬多位業(yè)內(nèi)人士前來參加。自上一屆漢堡海事展以來（當(dāng)時ClarkSea指數(shù)正處于歷史最低點），航運市場發(fā)生了許多重大變化，尤其是在環(huán)保規(guī)范方面。因此，本屆德國漢堡海事展上的熱門詞匯將會是：科技、數(shù)字化、智能航運、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、碳減排以及船舶自動化等。也許在過去的海事展上面，船東并不在意這樣的具體技術(shù)細(xì)節(jié)，但是以當(dāng)前市場發(fā)展趨勢來看，這些細(xì)節(jié)卻顯得不容忽視。

根據(jù)克拉克森研究在線船舶檔案（World Fleet Register）所記錄的，自2016年漢堡海事展以來，航運市場各方面的環(huán)保規(guī)范都在加速執(zhí)行，給市場帶來了一系列的機遇和挑戰(zhàn)。先是2016年9月壓載水公約滿足生效條件，而后2016年10月IMO通過了新的硫排放標(biāo)準(zhǔn)，接著在2018年4月IMO制定了航運業(yè)二氧化碳減排目標(biāo)。與90年代單殼油輪逐步退出市場的清晰局勢不同，目前對船東而言，選擇何時和何種技術(shù)來滿足當(dāng)前法規(guī)要求的情況并不明朗。之前很多船東在應(yīng)對2020年硫排放限額時都選擇“按兵不動”，更多地傾向于觀察市場動向。但是2018年以來船東們對安裝脫硫裝置的熱情一下子高漲起來。目前按載重噸計，全球25%的訂單都確定將會安裝脫硫裝置（雖然在現(xiàn)有船隊中該比例仍低于3%）。當(dāng)前克拉克森研究統(tǒng)計到的已經(jīng)或者將要安裝脫硫裝置的船舶約為1000艘，而實際數(shù)量可能更多。市場對于使用LNG作為燃料這一選項現(xiàn)在還是保持謹(jǐn)慎的態(tài)度：目前全球僅11%的新造船訂單采用LNG燃料，而除去“LNG Ready”以后，這部分訂單占當(dāng)前全球船隊的比例不足3%。

另一方面，隨著當(dāng)前油價逐步回升至75美元/桶（2016年漢堡海事展召開時僅為48美元/桶）并且高達(dá)90%的船舶運力將在2020年使用更為昂貴的低硫燃油來滿足船舶排放控制標(biāo)準(zhǔn)升級，“燃油經(jīng)濟性”這一話題又重新回到了視野當(dāng)中，這也為船廠和設(shè)備商提供了很多機會，尤其是當(dāng)前的船隊規(guī)模較之金融危機時期已經(jīng)擴張了64%。而如何去應(yīng)對更為嚴(yán)苛的二氧化碳減排目標(biāo)也將會是接下來幾年德國漢堡海事展上的熱點話題。

克拉克森研究期待與您在2018年德國漢堡國際海事展會面！