雖然離真正的無人船成為現(xiàn)實(shí)還有很長的路要走，但圍繞航運(yùn)業(yè)未來進(jìn)行的每一次討論都在重申“無人航運(yùn)”話題，無人船已經(jīng)成為今年漢堡海事展的焦點(diǎn)。

9月3日，在今年的德國漢堡海事展（SMM2018）開幕前一天舉行的海事未來峰會(huì)上，創(chuàng)新和有遠(yuǎn)見的技術(shù)并非是發(fā)言者解決的唯一問題。在“注意差距——連接顛覆性技術(shù)”的口號(hào)下，他們將大量時(shí)間用于所需的組織舉措以及日常海事業(yè)務(wù)中必須克服的眾多障礙。 在題為“航運(yùn)新思維——班輪公司的視角”的主題演講中，MSC德國首席信息官兼首席信息官Hubert Hoffmann指出：“技術(shù)本身不是提出挑戰(zhàn)，而是改變我們的思維方式。”過去80年來，海運(yùn)業(yè)務(wù)和官僚程序基本保持不變。這同樣適用于尚未在全球統(tǒng)一的港口登記程序。他的結(jié)論是：過時(shí)的模擬程序必須數(shù)字化和標(biāo)準(zhǔn)化。

采取正確的步驟

哥倫比亞馬洛控股公司首席執(zhí)行官M(fèi)ark O'Neil則分享了 “數(shù)字化將主要實(shí)現(xiàn)優(yōu)化的工作流程”這一觀點(diǎn)。這很可能發(fā)生在進(jìn)化過程中，而不是媒體經(jīng)常提出的突然革命。為了應(yīng)對(duì)數(shù)字化的巨大成本，奧尼爾建議該行業(yè)采用戰(zhàn)略方法。在他的題為“船隊(duì)運(yùn)營中的數(shù)字化 - 船舶經(jīng)理的觀點(diǎn)”的演講中，O'Neil建議是“船舶經(jīng)理應(yīng)主要關(guān)注客戶的技術(shù)需求”。然而，在談到做出關(guān)鍵決定時(shí)，拖延是不明智的——在錯(cuò)誤的時(shí)間采取正確的步驟比反過來更好。

瑞典海事局經(jīng)理Ulf Siwe則表示，通過在正確的時(shí)間采取正確的步驟才能成為業(yè)界真正的領(lǐng)導(dǎo)者。政府支持的“蒙娜麗莎項(xiàng)目”開發(fā)了海上交通管理（STM）方法，作為船舶和港口的通用自動(dòng)化通信標(biāo)準(zhǔn)。其優(yōu)勢(shì)包括減少船員的行政負(fù)擔(dān)，特別是在報(bào)告方面；通過優(yōu)化的路線和協(xié)調(diào)的港口呼叫降低油耗；通過避免碰撞和接地提高安全性，同時(shí)降低排放。

愿景與現(xiàn)實(shí)

ABB海運(yùn)和港口業(yè)務(wù)同樣將網(wǎng)絡(luò)集成視為提高性能的一種手段。該集團(tuán)為其客戶提供通過增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)的遠(yuǎn)程狀態(tài)監(jiān)測(cè)解決方案。正如ABB海運(yùn)和港口業(yè)務(wù)軟件和自動(dòng)化運(yùn)營總監(jiān)Mikko Lepistö在“如何應(yīng)對(duì)顛覆性市場(chǎng)”演講中所討論的那樣，更大的挑戰(zhàn)似乎是在航運(yùn)中使用燃料電池技術(shù)。

另一種高度復(fù)雜的技術(shù)，數(shù)字雙胞胎，已經(jīng)很快被業(yè)界所接受。數(shù)字雙胞胎是實(shí)際船舶的虛擬化，用于模擬和探索船舶的行為。DNV GL海事技術(shù)總監(jiān)Pierre C. Sames博士解釋：“數(shù)字雙胞胎可用于確定最省油的船舶設(shè)計(jì)，或預(yù)測(cè)單個(gè)部件的使用壽命。”他補(bǔ)充說，算法越好，虛擬化系統(tǒng)越強(qiáng)大，預(yù)測(cè)就越準(zhǔn)確。 Sames認(rèn)為，未來智能、自主學(xué)習(xí)機(jī)器將用于無人船。

日本國家海事研究所研發(fā)項(xiàng)目總監(jiān)Kohei Matsuo在“2050年的技術(shù)路線圖 - 來自遠(yuǎn)東的視角”演講中提出了一個(gè)更遙遠(yuǎn)的未來展望。 Matsuo建議，大數(shù)據(jù)將能夠使用超輕，極其堅(jiān)固的材料，這可能會(huì)產(chǎn)生全新的船型。他還希望增加靈活性：“在3D打印時(shí)代，生產(chǎn)將不再局限于一個(gè)特定的位置。每個(gè)人都可以在任何地方建造船舶。”

如果有一天在世界各地的港口和海洋上行駛的無人船要成為現(xiàn)實(shí)，那么就需要一個(gè)適當(dāng)?shù)姆�律框架。中國船�?jí)社（CCS）副總經(jīng)理孫武概述了必須為這類船舶創(chuàng)造的船級(jí)和技術(shù)安全要求的潛在條件。

新技術(shù)即時(shí)使用

那未來的物流鏈呢？初創(chuàng)公司Container xChange的常務(wù)董事Christian Roeloffs認(rèn)為，傳統(tǒng)的全方位供應(yīng)商將處于劣勢(shì)，獲勝者將成為占據(jù)價(jià)值鏈特定利基的專家。與此同時(shí)，在線平臺(tái)將作為制造商和買家之間的調(diào)解員發(fā)揮著越來越重要的作用。

在最后的問答環(huán)節(jié)中，軟件供應(yīng)商N(yùn)DAR首席執(zhí)行官Nick Danese總結(jié)了核心問題：“根據(jù)我35年的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，我可以說接受新技術(shù)的意愿普遍被高估了，而有必要做所以顯然被低估了。”Pierre C. Sames補(bǔ)充說：“那些能夠通過使用總體系統(tǒng)來適應(yīng)和與其他參與者合作的人將會(huì)獲得成功。”

由行業(yè)媒體HANSA共同組織的海事未來峰會(huì)提供了大量的思考，SMM展覽為參觀者提供了很多機(jī)會(huì)，可以看到創(chuàng)新技術(shù)的現(xiàn)場(chǎng)演示，并形成合作伙伴關(guān)系，使他們能夠更好地應(yīng)對(duì)未來挑戰(zhàn)。