9月7日，為期4天的全球最大海事展會(huì)——德國(guó)漢堡海事展（SMM2018）正式落下帷幕。盡管僅有短短幾天時(shí)間，本次展會(huì)卻為業(yè)界呈現(xiàn)了一場(chǎng)精彩紛呈的饕餮盛宴，讓人印象深刻。今天，小編特意準(zhǔn)備了一份展會(huì)“新鮮大餐”，供大家品賞。

新思維

雖然離真正的無人船成為現(xiàn)實(shí)還有很長(zhǎng)的路要走，但圍繞航運(yùn)業(yè)未來進(jìn)行的每一次討論都在重申“無人航運(yùn)”話題，無人船已經(jīng)成為今年漢堡海事展的焦點(diǎn)。創(chuàng)新和有遠(yuǎn)見的技術(shù)并非是發(fā)言者解決的唯一問題。在“注意差距——連接顛覆性技術(shù)”的口號(hào)下，他們將大量時(shí)間用于所需的組織舉措以及日常海事業(yè)務(wù)中必須克服的眾多障礙。

MSC德國(guó)首席信息官兼首席信息官Hubert Hoffmann指出：“技術(shù)本身不是提出挑戰(zhàn)，而是改變我們的思維方式。”過去80年來，海運(yùn)業(yè)務(wù)和官僚程序基本保持不變。這同樣適用于尚未在全球統(tǒng)一的港口登記程序。他的結(jié)論是：過時(shí)的模擬程序必須數(shù)字化和標(biāo)準(zhǔn)化。

哥倫比亞馬洛控股公司首席執(zhí)行官M(fèi)ark O'Neil則分享了 “數(shù)字化將主要實(shí)現(xiàn)優(yōu)化的工作流程”這一觀點(diǎn)。這很可能發(fā)生在進(jìn)化過程中，而不是媒體經(jīng)常提出的突然革命。為了應(yīng)對(duì)數(shù)字化的巨大成本，O'Neil建議航運(yùn)業(yè)采用戰(zhàn)略方法。他建議：“船舶經(jīng)理應(yīng)主要關(guān)注客戶的技術(shù)需求”。然而，在談到做出關(guān)鍵決定時(shí)，拖延是不明智的——在錯(cuò)誤的時(shí)間采取正確的步驟比反過來更好。

日本國(guó)家海事研究所研發(fā)項(xiàng)目總監(jiān)Kohei Matsuo建議，大數(shù)據(jù)將能夠使用超輕，極其堅(jiān)固的材料，這可能會(huì)產(chǎn)生全新的船型。他還希望增加靈活性：“在3D打印時(shí)代，生產(chǎn)將不再局限于一個(gè)特定的位置。每個(gè)人都可以在任何地方建造船舶。”

軟件供應(yīng)商N(yùn)DAR首席執(zhí)行官Nick Danese表示：“根據(jù)我35年的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，我可以說接受新技術(shù)的意愿普遍被高估了，而有必要做所以顯然被低估了。”

新觀點(diǎn)

對(duì)于船東來說，更嚴(yán)格的排放限制不僅意味著過濾器技術(shù)的巨大額外成本，還意味著需要在中期轉(zhuǎn)向替代推進(jìn)技術(shù)。“我們無法避免巨大的資本投資。但從以往行業(yè)的進(jìn)展來看，我們可以放心，因?yàn)槲覀円恢笔且粋€(gè)創(chuàng)新行業(yè)，我們將克服這一挑戰(zhàn)，”船舶管理公司Zeaborn的Helge Bartels說。

Zeaborn首席執(zhí)行官Isabelle Rickmers表示，整合仍然是行業(yè)的首要問題之一，我們希望做出積極的貢獻(xiàn)。船舶管理公司要想在全球市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)力，規(guī)模至關(guān)重要。

Hanse船舶管理公司董事長(zhǎng)Arnd Becker堅(jiān)稱，融資是一個(gè)關(guān)鍵問題，大家對(duì)我們行業(yè)的信任已大幅減弱。

瑞典海事局經(jīng)理Ulf Siwe則表示，通過在正確的時(shí)間采取正確的步驟才能成為業(yè)界真正的領(lǐng)導(dǎo)者。政府支持的“蒙娜麗莎項(xiàng)目”開發(fā)了海上交通管理（STM）方法，作為船舶和港口的通用自動(dòng)化通信標(biāo)準(zhǔn)。其優(yōu)勢(shì)包括減少船員的行政負(fù)擔(dān)，特別是在報(bào)告方面；通過優(yōu)化的路線和協(xié)調(diào)的港口呼叫降低油耗；通過避免碰撞和接地提高安全性，同時(shí)降低排放。

新視角

航運(yùn)業(yè)高層職位缺少外部人員。展會(huì)期間，NJC協(xié)會(huì)顧問Chris Wincott發(fā)言稱航運(yùn)公司領(lǐng)導(dǎo)人不夠積極主動(dòng)，不敢實(shí)行創(chuàng)新戰(zhàn)略，對(duì)員工的發(fā)展前景投資甚少。Chris Wincott還表示目前航運(yùn)業(yè)普遍存在的一大問題，就是高層職位中缺少外部人員，大多數(shù)高層都是從航運(yùn)業(yè)內(nèi)部晉升上來的，思想仍舊很保守，只想在以往工作的基礎(chǔ)上稍作改進(jìn)，而不想突破創(chuàng)新，只有在事情出錯(cuò)了的時(shí)候才會(huì)想到改變。

從未見過如此糟糕的法規(guī)。Euronav首席執(zhí)行官Paddy Rodgers在展會(huì)期間對(duì)2020限硫規(guī)定發(fā)表了猛烈抨擊，將其稱為“最爛法規(guī)”。他擔(dān)心船東將要承擔(dān)燃油價(jià)格升高帶來的額外成本，而且費(fèi)用上漲的范圍還在擴(kuò)大。“從未見過如此糟糕的法規(guī)，實(shí)施期限如此緊迫，仿佛是想讓問題惡化。尤其是在要求所有人一齊行動(dòng)推行合規(guī)燃油好把額外成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者這一點(diǎn)。”

2020限硫令將為赫伯羅特帶來10億美元額外燃油成本。德國(guó)航運(yùn)公司赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示，2020限硫令實(shí)施后船舶燃油費(fèi)用將出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，屆時(shí)該公司則需承擔(dān)10億美元的額外燃油成本。為達(dá)到IMO2020限硫法規(guī)的要求，赫伯羅特正在籌備兩項(xiàng)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，包括在兩艘大型集裝箱船上測(cè)試洗滌塔以及探索使用LNG作為航運(yùn)燃料。

2020燃料市場(chǎng)“不確定性”驅(qū)動(dòng)潤(rùn)滑油發(fā)展。殼牌船舶新任首席執(zhí)行官Joris Van Brussel表示，由于IMO 2020限硫令使業(yè)界對(duì)國(guó)際船舶燃油市場(chǎng)感覺“沒有把握和不確定”，因此殼牌船舶部門必須考慮和迎合客戶的潛在選擇。使用高硫、重燃油并安裝洗滌塔的船東也會(huì)選擇使用船舶潤(rùn)滑油來保護(hù)汽缸，避免在極端壓力下出現(xiàn)冷腐蝕。而其他使用低硫燃油的船東也需要低堿值汽缸油配方。這將促進(jìn)殼牌船舶潤(rùn)滑油解決方案的發(fā)展。

航運(yùn)機(jī)構(gòu)關(guān)注船舶裝置安全質(zhì)量下降問題。船舶內(nèi)所安裝的機(jī)械設(shè)備質(zhì)量下降正在對(duì)船員造成致命傷害，在展會(huì)期間，25家航運(yùn)機(jī)構(gòu)成員呼吁各國(guó)船級(jí)社行動(dòng)起來、應(yīng)對(duì)這一危險(xiǎn)趨勢(shì)。

新技術(shù)

數(shù)字孿生（Digital Twin）。這一高度復(fù)雜的技術(shù)已經(jīng)很快被業(yè)界所接受。數(shù)字雙胞胎是實(shí)際船舶的虛擬化，用于模擬和探索船舶的行為。DNV GL海事技術(shù)總監(jiān)Pierre C. Sames博士解釋：“數(shù)字孿生可用于確定最省油的船舶設(shè)計(jì)，或預(yù)測(cè)單個(gè)部件的使用壽命。算法越好，虛擬化系統(tǒng)越強(qiáng)大，預(yù)測(cè)就越準(zhǔn)確。我認(rèn)為，未來智能、自主學(xué)習(xí)機(jī)器將用于無人船。”

燃料電池技術(shù)。ABB海運(yùn)和港口業(yè)務(wù)軟件和自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)總監(jiān)Mikko Lepistö在“如何應(yīng)對(duì)顛覆性市場(chǎng)”演講中表示，更大的挑戰(zhàn)似乎是在航運(yùn)中使用燃料電池技術(shù)。

無人船和3D打印。無人船航運(yùn)將成為此次SMM最受矚目的主題之一。據(jù)SMM海事行業(yè)報(bào)告，超過三分之一的市場(chǎng)參與者認(rèn)為這是面對(duì)未來的現(xiàn)實(shí)選擇。

物流鏈。初創(chuàng)公司Container xChange的常務(wù)董事Christian Roeloffs認(rèn)為，傳統(tǒng)的全方位供應(yīng)商將處于劣勢(shì)，獲勝者將成為占據(jù)價(jià)值鏈特定利基的專家。與此同時(shí)，在線平臺(tái)將作為制造商和買家之間的調(diào)解員發(fā)揮著越來越重要的作用。

新成果

CCS發(fā)布《自主貨物運(yùn)輸船舶指南》（2018）。CCS在本次展會(huì)期間發(fā)布了《自主貨物運(yùn)輸船舶指南》。旨在為自主貨物運(yùn)輸船舶的設(shè)計(jì)與建造提供技術(shù)依據(jù)。該指南于2018年10月1日起生效。

自主船舶是智能船舶發(fā)展的高級(jí)階段，現(xiàn)階段發(fā)布該指南，不僅可以為國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的自主船舶相關(guān)項(xiàng)目提供明確的技術(shù)指導(dǎo)，還將大力推動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)的發(fā)展，加快國(guó)內(nèi)智能船舶的發(fā)展速度，為全球船舶智能化發(fā)展提供經(jīng)驗(yàn)。

V.Group展示ShipSure 2.0海洋數(shù)字平臺(tái)。V.Group在展會(huì)期間展示了其獨(dú)特的海洋數(shù)字平臺(tái)ShipSure 2.0。相比于V.Group的創(chuàng)新性ShipSure平臺(tái)，ShipSure 2.0概念更為先進(jìn)，能為海事行業(yè)提供廣泛、完整的數(shù)據(jù)。作為一個(gè)不斷進(jìn)化的數(shù)字解決方案，ShipSure 2.0可以通過友好的用戶界面幫助船東們從實(shí)時(shí)資產(chǎn)數(shù)據(jù)中洞察重要信息，以便做出船舶管理決策。

Future of The Fjords 獲得2018年度船舶稱號(hào)。挪威航運(yùn)公司The Fjords在展會(huì)期間推出的全電動(dòng)、零排放客船F(xiàn)uture of The Fjords榮獲2018年度船舶稱號(hào)。Future of The Fjords由挪威船廠Brødrene Aa設(shè)計(jì)建造，是2016年下水的混合動(dòng)力柴油電動(dòng)船Vision of the Fjords的姊妹船。

歐洲企業(yè)聯(lián)合建造零排放全電推進(jìn)內(nèi)河船舶。展會(huì)期間，荷蘭Port Liner公司同氫氣工業(yè)公司（H2-Industries SE）共同宣布基于革命性的有機(jī)儲(chǔ)氫介質(zhì)開發(fā)和建造全電推進(jìn)內(nèi)河船舶。Port Liner公司將在其內(nèi)河船舶上使用獨(dú)家合作伙伴氫氣工業(yè)公司高效能的有機(jī)儲(chǔ)氫技術(shù)。占據(jù)船舶推進(jìn)技術(shù)主流地位的柴油引擎產(chǎn)生的有害的二氧化碳，氮氧化物和顆粒物排放將從此消失。

數(shù)字孿生Digital Twin

是充分利用物理模型、傳感器更新、運(yùn)行歷史等數(shù)據(jù)，集成多學(xué)科、多物理量、多尺度、多概率的仿真過程，在虛擬空間中完成映射，從而反映相對(duì)應(yīng)的實(shí)體裝備的全生命周期過程。

Digital Twin是一種超越現(xiàn)實(shí)的概念，可以被視為一個(gè)或多個(gè)重要的、彼此依賴的裝備系統(tǒng)的數(shù)字映射系統(tǒng)。