在史上最嚴(yán)峻的航運(yùn)危機(jī)期間，Mecklenburger metallguss對(duì)船舶螺旋槳進(jìn)行了改造，幫助全球巨型集裝箱船順利渡過(guò)風(fēng)雨。

夜深人靜時(shí)分，沉重的貨車在藍(lán)燈閃爍的警車護(hù)送下，穿過(guò)德國(guó)東北部的瓦倫鎮(zhèn)。然而，這些年代久遠(yuǎn)的小房子里的居民沒(méi)有驚慌，他們知道這只是又一臺(tái)船舶螺旋槳即將離開(kāi)小鎮(zhèn)。

瓦倫大約有二萬(wàn)名居民，是設(shè)計(jì)和生產(chǎn)大型集裝箱船螺旋槳的全球領(lǐng)跑者M(jìn)ecklenburger Metallguss GmbH (MMG)的所在地。他們?cè)鵀轳R士基生產(chǎn)了一臺(tái)131噸的巨型六葉螺旋槳，是全球最大船舶螺旋槳紀(jì)錄保持者。

這是一項(xiàng)棘手的運(yùn)輸挑戰(zhàn)。德國(guó)最大的海港漢堡距此二百多公里，重型長(zhǎng)車車隊(duì)停在高速公路頗為費(fèi)時(shí)。幾年前，因公司發(fā)展需要及螺旋槳運(yùn)輸總是導(dǎo)致交通阻塞，不得不將一整條A級(jí)公路和兩條鐵路遷走。那么，像MMG這樣的超大船舶供應(yīng)商如何在遠(yuǎn)離海岸線的地方完成任務(wù)呢?

MMG設(shè)計(jì)和建造部門(mén)主管、土生土長(zhǎng)的瓦倫人 Jörn Klüss解釋:“我們七十年前便開(kāi)始在這里制造螺旋槳，由于這里是蘇聯(lián)占領(lǐng)區(qū)，而戰(zhàn)后需要重建東德造船業(yè)。那時(shí)候，船舶螺旋槳要小很多。如今，這個(gè)地區(qū)深厚的專業(yè)技術(shù)積累讓我們留了下來(lái)。”

過(guò)去的四十年里，貨運(yùn)量增長(zhǎng)了1200%。十五年前，船舶的裝載能力為5000個(gè)標(biāo)箱(20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱)。如今，超大型集裝箱船的裝載能力達(dá)22000個(gè)標(biāo)箱。

然而在2009年金融危機(jī)期間，集裝箱需求銳減，新的螺旋槳訂單嘎然而止。Klüss說(shuō):“是 Retrofit計(jì)劃拯救了我們，而新一代的螺旋槳可以提高舊船的效率。”

在此之前，螺旋槳的設(shè)計(jì)宗旨是讓船舶以最快的速度航行。金融危機(jī)后，為降低油耗，船舶開(kāi)始降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率減速航行。過(guò)去以25節(jié)(46.3公里/小時(shí))速度航行的船舶減慢到18節(jié)(33.3公里/小時(shí))，甚至更慢。

Klüss解釋:“發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越慢，螺旋槳可以越大。通過(guò)分析各種運(yùn)行資料，我們調(diào)整了葉片的數(shù)量和直徑，以確定最有效的單個(gè)螺旋槳。”

該公司還分析了螺旋槳帽——葉片后的螺旋槳部分，用于保護(hù)螺旋槳軸的鋼部件不被海水腐蝕，并設(shè)計(jì)了一種新的節(jié)能帽( MMG-escap)。全新的鰭片設(shè)計(jì)可以減弱槳轂渦旋，縮短所需扭矩及防止船舵損耗。這些創(chuàng)新發(fā)明提高效率多達(dá)10%，而一趟亞歐航行便可節(jié)省大約二十萬(wàn)歐元。

許多解舶公司表示有意使用 MMG-escap來(lái)升級(jí)舊螺旋槳，而只此一項(xiàng)升級(jí)便可將推進(jìn)系統(tǒng)的效率提高3%。通常，螺旋槳帽用螺栓安裝在螺旋槳上，再用化學(xué)鎖緊合劑加以固定。但是這需要船舶至少停靠每天付出約15,000美元的�？抠M(fèi)，還有船舶取消船期表預(yù)定行程的成本。

Klüss表示:“我們開(kāi)始考慮由潛水員在水中加裝新螺旋槳帽，但這樣就不能使用粘合劑，因?yàn)檎澈蟿┬枰�氧氣才能凝固。于是我們想到了楔形制鎖防松墊圈和這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)明者— Nord-Lock。”

然而，監(jiān)管嚴(yán)格的航運(yùn)業(yè)依靠船級(jí)協(xié)會(huì)來(lái)確保海上安全，以及為船舶建造和運(yùn)營(yíng)定下技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。一艘船不能沒(méi)有分級(jí)，否則就不會(huì)獲得保險(xiǎn)或得到貨運(yùn)訂單。Nord-Lock防松墊圈還未就采用螺旋槳帽所使用的特殊銅合金通過(guò)測(cè)試及獲得批準(zhǔn)，因此亟需一份證明該防松墊圈能夠有效固定螺旋槳帽的證書(shū)。每個(gè)造船國(guó)都有自己的入級(jí)機(jī)構(gòu)，而MMG與所有相關(guān)機(jī)構(gòu)均有合作。此情況下他們聯(lián)系了其中最大的入級(jí)機(jī)構(gòu)之一DNV GL。

Klüss解釋，“如果船舶公司和船級(jí)社同意，您便可以執(zhí)行應(yīng)用并進(jìn)行后續(xù)驗(yàn)證。Nord-Lock防松墊圈已經(jīng)過(guò)多重認(rèn)證，促使DNV GL再做一次測(cè)試的原因是我們創(chuàng)新的鋼-銅合金組合。”

使用楔形制鎖防松墊圈便利水中裝配螺旋槳帽成為可能，并節(jié)省了大量成本。

第一次在水中使用Nord-Lock防松墊圈裝配螺旋槳帽是在2014年，在一艘大型歐洲集裝箱船上進(jìn)行。三名潛水員只用了1.5天的時(shí)間，由于未超出常規(guī)停港時(shí)間，所以不用繳付�？抠M(fèi)，這是大成功。

2016年9月，MMG、DNV GL和Nord-Lock舉行會(huì)議，之后不到一年Nord-Lock防松墊圈已通過(guò)測(cè)試并獲得批準(zhǔn)。

Klüss表示:“航運(yùn)業(yè)非常保守，但我們憑借潛水員這個(gè)解決方案的優(yōu)點(diǎn)說(shuō)服了他們，而 Nord-Lock現(xiàn)已成為我們所有螺栓連接應(yīng)用的新標(biāo)準(zhǔn)。”

Nord-Lock集團(tuán)技術(shù)中心確保萬(wàn)無(wú)一失

為了發(fā)揮 Nord-Lock集團(tuán)技術(shù)部的研發(fā)潛力及為客戶進(jìn)行應(yīng)用測(cè)試，Nord-Lock集團(tuán)在世界各地設(shè)立了多個(gè)技術(shù)中心。

法國(guó)里昂附近的研發(fā)中心每年為全球客戶執(zhí)行數(shù)百次量身定制的振動(dòng)、扭矩和預(yù)緊力測(cè)試，以確保萬(wàn)無(wú)一失。

當(dāng)?shù)聡?guó)MMG公司需要測(cè)試Nord-Lock楔形制鎖防松墊圈與銅合金（因?yàn)榫哂锌垢�蝕能力，所以成為了鑄造船舶螺旋槳的標(biāo)準(zhǔn)材料）組合的特性時(shí)，他們找到了這里。

合金中添加了鋁、鋅和鐵,以提高拉伸強(qiáng)度。注冊(cè)商和船級(jí)社DNV GL、MMG及 Nord-Lock的代表于2017年1月在里昂的技術(shù)中心會(huì)面，觀測(cè)了以下特性：

·使用和不使用防松墊圈的緊固過(guò)程

·緊固過(guò)程中螺栓的伸長(zhǎng)率

·長(zhǎng)期預(yù)緊力損失

Junker測(cè)試檢測(cè)了螺栓連接是否能夠經(jīng)受最劇烈的振動(dòng)。測(cè)試成功了！Nord-Lock集團(tuán)的銷售工程師 Tobias blanck參加了測(cè)試，他舉了一個(gè)例子:“我們的計(jì)劃是觀測(cè)因設(shè)置問(wèn)題在12小時(shí)內(nèi)出現(xiàn)的任何可能的預(yù)緊力損失。”

在設(shè)置后的關(guān)鍵半小時(shí)內(nèi)，完全沒(méi)有預(yù)緊力損失。等待時(shí)間可以縮短到一個(gè)小時(shí)，所以兩天即完成了所有測(cè)試，而無(wú)需一個(gè)星期。

Kanck補(bǔ)充：“我很高興我們的墊圈獲得批準(zhǔn)，我也很高興它能夠助MMG及其客戶一臂之力。我們?cè)贜ord-Lock的工作不僅是銷售產(chǎn)品，還包括在客戶需要時(shí)為客戶提供支持。”事實(shí)上，如果 Nord-Lock集團(tuán)的客戶想要測(cè)試他們的應(yīng)用或扭矩，無(wú)論身在何處，均可聯(lián)系當(dāng)?shù)氐匿N售辦事處。銷售辦事處將根據(jù)任務(wù)以及客戶是否想在現(xiàn)場(chǎng)觀察測(cè)試來(lái)選擇合適的實(shí)驗(yàn)室。”