12年前煙臺至大連鐵路輪渡首次通航，這是ABB Azipod®吊艙式推進(jìn)系統(tǒng)在中國輪渡上的首秀。近日，中鐵渤海鐵路輪渡公司宣稱，ABB技術(shù)為其帶來了數(shù)量可觀的燃油節(jié)省。

自中國工業(yè)化的初期起，為將煙臺和大連這兩個工業(yè)中心連接起來，各種宏偉的方案設(shè)想層出不窮。然而有時候，直截了當(dāng)?shù)慕鉀Q方案才是最好的。2003年，配備ABB Azipod®吊艙式全回轉(zhuǎn)推進(jìn)系統(tǒng)的渤海鐵路輪渡通過審批。

“當(dāng)時，ABB的Azipod®吊艙式全回轉(zhuǎn)推進(jìn)系統(tǒng)由于其卓越的操縱性能和節(jié)油優(yōu)勢，經(jīng)常被船舶運(yùn)營商指定用于大型豪華郵輪，功率小一些的Azipod®吊艙式全回轉(zhuǎn)推進(jìn)系統(tǒng)則在近海船舶中占絕對優(yōu)勢，”ABB船舶與港口業(yè)務(wù)中國總裁歐德納說，“中鐵渤海鐵路輪渡公司的管理層非常有遠(yuǎn)見，決定在其新船上采用不同的技術(shù)”。

中鐵渤海鐵路輪渡船隊的三艘輪渡每日共六次航行往返于大連和煙臺，其中每艘渡輪都能夠承載50輛鐵路貨車、50輛20噸卡車、25輛轎車和400名乘客。單程渡海大約花費(fèi)6個小時，而同樣的行程，若采用繞行天津海岸的陸路運(yùn)輸，總距離增加10倍，在交通暢順的情況下至少需要花費(fèi)15個小時；若需繞行收費(fèi)站的話，所費(fèi)則更將翻倍。而且，通過將兩城間采用陸路運(yùn)輸?shù)?800萬噸貨物部分疏解至輪渡運(yùn)輸，減少了碳排放和本地空氣污染。

借助ABB Azipod®吊艙式全回轉(zhuǎn)推進(jìn)系統(tǒng)，這些輪渡比傳統(tǒng)滾裝船節(jié)能25%，即每年節(jié)省1500噸燃油和30噸潤滑油，12年中總共節(jié)省18000噸燃油和360噸潤滑油。

如今中國政府迫切期望解決空氣污染、降低中國的碳足跡，此舉亦是對環(huán)境的紅利貢獻(xiàn)。不僅如此，渤海灣現(xiàn)已成為中國最新的排放控制區(qū)之一，采用高科技的節(jié)能環(huán)保技術(shù)以應(yīng)對日漸嚴(yán)苛的法律法規(guī)也變得更為重要。

ABB中國服務(wù)團(tuán)隊已經(jīng)開始了對首艘渤海鐵路輪渡的第二次軸系常規(guī)維護(hù)，這一持續(xù)為客戶帶來經(jīng)濟(jì)能效的項目再次備受矚目。通常，ABB每隔五年對Azipod® 吊艙式全回轉(zhuǎn)推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行軸系維護(hù)。但現(xiàn)在為了使塢修時間與中國船級社的強(qiáng)制檢查計劃保持同步，已將此維護(hù)計劃調(diào)整為每六年一次。

“這個時間表與我們標(biāo)準(zhǔn)的五年服務(wù)周期恰好不一致，如不加以解決，將使船舶的停運(yùn)時間超過絕對必要的時間。因此，在綜合評估了運(yùn)營情況，以及Azipod®吊艙式全回轉(zhuǎn)推進(jìn)系統(tǒng)在其他船舶上的穩(wěn)定運(yùn)營記錄之后，我們決定將維護(hù)周期延長一個日歷年，”歐德納表示。

自從25年前第一套Azipod吊艙式全回轉(zhuǎn)推進(jìn)系統(tǒng)裝船以來，僅在豪華郵輪船型領(lǐng)域，已共計節(jié)省燃油約70萬噸，持續(xù)運(yùn)營時間實(shí)現(xiàn)1500萬小時，運(yùn)行有效性高達(dá)99.8%。