7月15日凌晨，載有3000噸鋼材和13名船員的輪船“順強(qiáng)2”輪與“永安輪”在上海吳淞口64號(hào)燈浮附近水域發(fā)生碰撞。事發(fā)后3人獲救，10人失蹤。截至今日下午5點(diǎn)，已有5具尸體被撈起。

“順強(qiáng)2”輪隸屬于江蘇全強(qiáng)海運(yùn)有限公司。7月16日下午，公司董事長(zhǎng)吳泉告訴每日人物，上午10點(diǎn)左右搜尋人員發(fā)現(xiàn)了其中1名船員的尸體，船員身份因尸體泡漲暫時(shí)無(wú)法確認(rèn)。據(jù)吳泉描述，失蹤10人里工作最久的已達(dá)13年，行船經(jīng)驗(yàn)豐富，且公司每年舉辦兩次逃生演習(xí)。吳泉進(jìn)一步解釋，運(yùn)載的鋼材加速了水流淹沒船只的速度。

事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)。澎湃新聞圖

每日人物了解到，現(xiàn)已有超過(guò)100名失蹤船員家屬正在事發(fā)地附近的賓館等待搜尋結(jié)果。早些時(shí)間獲救的3名員工也被安排在賓館休息，狀態(tài)正常。據(jù)江蘇全強(qiáng)海運(yùn)有限公司官網(wǎng)顯示，“順強(qiáng)2”于2003年7月10日建成，可載貨3270噸。吳泉對(duì)每日人物稱，該船已行駛15年，本應(yīng)于今年8月份接受年檢。

新京報(bào)報(bào)道，該船曾在2011年時(shí)被連云港海事局檢查出存在無(wú)證“船員”冒名頂替上崗的情況。據(jù)連云港海事局通報(bào)，2011年10月14日上午,執(zhí)法人員對(duì)靠泊于連云港港3號(hào)泊位船舶“順強(qiáng)2”輪簽證時(shí)發(fā)現(xiàn)，該輪船員陳某持花300元購(gòu)得的“水手適任證書”冒名頂替上崗。

該公司另一船只也發(fā)生過(guò)碰撞事故。據(jù)江蘇海事局公開信息顯示，2012年3月15日19：06左右，“通常汽渡11”輪與“順強(qiáng)28”輪在長(zhǎng)江常熟段發(fā)生碰撞事故，導(dǎo)致汽渡輪沉船，33名人員遇險(xiǎn)。當(dāng)時(shí)風(fēng)雨交加，海事部門隨即派出24艘艇前去搜救，周圍的船舶也加入到搶救中，成功救起31名遇險(xiǎn)人員，另有1名旅客失蹤，1名船員在醫(yī)院搶救無(wú)效死亡。

另一艘涉事貨輪“永安輪”為滿載5000噸。吳泉稱，該公司僅一名工作人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，未就事故進(jìn)行回應(yīng)。

“我們這個(gè)船是正常航行的，按我們自己的路，他們（指“永安輪”）找錯(cuò)路了，就突然把我們的船撞沉了，”吳泉向每日人物表示。

此前，南方都市報(bào)也證實(shí)，沉船原因是“順強(qiáng)2” 的左舷后艙位置遭到“永安輪”碰撞。

藍(lán)天救援隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)救援總指揮楊羿，從7月16日早上6點(diǎn)開始參與了上海沉船事故的救援工作。他稱，到目前仍沒有發(fā)現(xiàn)幸存者。

此外，楊羿還稱，目前海面的救援仍然較為受限。除了水下機(jī)器人和水下聲吶探測(cè)以外，還有一組公共安全潛水隊(duì)正在海上隨時(shí)待命。還有，救援難度相對(duì)來(lái)說(shuō)比較大，首先天氣原因，水下能見度非常低，其次，海面上風(fēng)浪比較大，海水流速快，救援條件不佳，第三是沉船的位置比較深，在水底28米左右的位置。

另?yè)?jù)上海海事局7月15日官方微博發(fā)布的消息，共有10艘海巡艇、1艘專業(yè)救助船、2艘海警船、2艘拖輪、2艘打撈船參與搜尋。吳泉稱自己也雇了民間打撈隊(duì)，共三條船參與搜尋。而搜救工作也受到潮水漲落和水流速度的影響，無(wú)法一直進(jìn)行。據(jù)吳泉估計(jì)，打撈工作將持續(xù)1周。