近日，希臘船東Costamare在揚(yáng)子江船業(yè)訂造的5+2艘12690箱集裝箱船正式生效，該船型為中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院（MARIC）研發(fā)設(shè)計的第三代萬箱級新船型，陽明海運(yùn)長期租賃，預(yù)計2020年至2021年之間交付。該型12690箱集裝箱船也是MARIC萬箱船型系列的升級換代產(chǎn)品，再次獲得了市場認(rèn)可。

就在前不久，MARIC在萬箱級集裝箱船研發(fā)設(shè)計領(lǐng)域剛剛實現(xiàn)一項完美收官——由MARIC研發(fā)設(shè)計、揚(yáng)子江船業(yè)為Seaspan建造的第25艘10000箱集裝箱船“達(dá)飛 金奈”號（CMA CGM CHENNAI）順利駛離太倉碼頭出廠投入運(yùn)營，標(biāo)志著MARIC研發(fā)的第一代萬箱船型支撐的中國造船史上第一大單完美收官！

自2014年3月交付首艘10000箱集裝箱船起，整個研發(fā)建造項目歷時近8年，26艘船全部陸續(xù)交付，成為國際造船界難以復(fù)制的奇跡，尤其是在近年來國際航運(yùn)市場低迷的大環(huán)境下，更是絕無僅有。MARIC憑借豐富的系列集裝箱船設(shè)計經(jīng)驗及對大型集裝箱船的理解和技術(shù)儲備，2010年研發(fā)出的這型符合當(dāng)時市場需求的經(jīng)典萬箱級產(chǎn)品，深受各大船東好評，打破了韓國長期以來在超大型集裝箱船領(lǐng)域的壟斷格局，為我國集裝箱船大型化作出了積極貢獻(xiàn)。

由MARIC研發(fā)設(shè)計的萬箱船型系列為何深受市場認(rèn)可？該系列船擁有出色的線型和綜合性能指標(biāo)，在燃油效率、載貨效率及靈活性上，以及在采用壓載水處理和控制排放等符合新的環(huán)保規(guī)定的措施上均表現(xiàn)出色……這些無疑是船東關(guān)注的焦點。

艱苦研發(fā)攻克十余項關(guān)鍵技術(shù)

2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)后，隨著集裝箱航運(yùn)市場競爭日趨激烈、油價上漲而運(yùn)價開始下跌，國際海事組織（IMO）不斷出臺更加嚴(yán)格的綠色環(huán)保法規(guī)，加上受超大型集裝箱船規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)驅(qū)使，全球多家班輪公司為追求更低的運(yùn)輸成本，決定訂造超大型集裝箱船。

2009年，針對市場分析，MARIC與揚(yáng)子江船業(yè)、Seaspan和DNV開展JDP合作項目，研發(fā)新一代10000箱集裝箱船設(shè)計，尋求在萬箱級箱船市場上的突破。當(dāng)時，萬箱及以上集裝箱船的設(shè)計建造都被國外所壟斷。

2010年，經(jīng)過攻堅克難，

取得了多項研究成果：

經(jīng)濟(jì)性論證研究；

水動力性能綜合技術(shù)研究；

結(jié)構(gòu)設(shè)計及分析關(guān)鍵技術(shù)研究；

船舶系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計及新技術(shù)應(yīng)用研究；

超大型集裝箱船建造工藝技術(shù)研究等。

突破了14項關(guān)鍵技術(shù)：

通過主尺度參數(shù)優(yōu)化選擇評估船型的經(jīng)濟(jì)性，采取多方案計算流體動力學(xué)（CFD）計算以及模型試驗驗證等方式實現(xiàn)型線優(yōu)化；使用全船有限元加載規(guī)范載荷的方法來分析大型集裝箱船的彎矩強(qiáng)度；

利用水彈性的方法對目標(biāo)船進(jìn)行了基于彈振的疲勞強(qiáng)度校核以及基于顫振的船體梁極限強(qiáng)度校核；

岸基監(jiān)控系統(tǒng)RMS的成功設(shè)計應(yīng)用，極大地提升了船舶的自動化水準(zhǔn)；

首次成功采用了海水冷卻水泵和機(jī)艙風(fēng)機(jī)變頻節(jié)能控制系統(tǒng)等。

這些突破，為提升萬箱級船型優(yōu)良的綜合性能打下了堅實的基礎(chǔ)，提高了船型的市場生命力。

新一代萬箱船型深受船東好評

該系列10000箱集裝箱船總長337.00米，型寬48.20米，型深27.20 米，結(jié)構(gòu)吃水15.2/15.5米，載重量115000/119000噸，成為最先進(jìn)節(jié)能環(huán)保型的新一代萬箱集裝箱船，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。與當(dāng)時世界上已經(jīng)運(yùn)營或正在建造的萬箱級船型比較，新一代萬箱船油耗降低20%，排放指標(biāo)降低20%，滿載狀態(tài)下無需壓載水，營運(yùn)效率得到了極大提高。而這樣一個優(yōu)良的船型設(shè)計，更可以作為基礎(chǔ)設(shè)計平臺，根據(jù)市場不同需求，提供出匹配的解決方案，推出不同的具體船型設(shè)計。正基于這樣的靈活性，韓進(jìn)、MOL、馬士基和達(dá)飛四大航運(yùn)公司都租用了該萬箱船型，充分體現(xiàn)了該船型的持久市場生命力。

根據(jù)Seaspan船東反饋，2014年已交付的萬箱船，在投入運(yùn)營后，其航行性能和低油耗方面得到了租家的一致好評，由于符合市場需求，Seaspan船東又追加了2艘萬箱船訂單，該船型成功生效25艘，其他船東續(xù)建一艘，共26艘。租家分別為Hanjin、MOL、Maersk Line、CMA-CGM等國際知名航運(yùn)公司。

在前期研發(fā)，市場推廣，船型設(shè)計優(yōu)化及系列船型建造過程中，MARIC與船東和船廠配合默契、合作愉快，建立了深厚友誼。MARIC研發(fā)的萬箱船型，不僅為船東、船廠獲得了豐厚的回報，MARIC也借此項目牢牢把握住了國內(nèi)自主設(shè)計、建造大型、超大型集裝箱船的歷史契機(jī)。

MARIC順應(yīng)航運(yùn)市場的變化，結(jié)合國際海事新規(guī)則、新規(guī)范的要求，大力開發(fā)低油耗、低排放、環(huán)境友好，各項經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平的綠色船型，萬箱級船型設(shè)計緊跟市場需求，不斷升級換代。2015年，萬箱系列進(jìn)行升級換代，推出第二代11800箱設(shè)計，獲得了新加坡太平船務(wù)（PIL）的12艘訂單，2017年以來持續(xù)交付8艘，各項指標(biāo)均獲好評；2018年，萬箱系列再次推出第三代12690箱設(shè)計，獲得高士邁公司的實船訂單。

第一代10000箱

第二代11800箱

第三代12690箱

MARIC憑借長期投入研發(fā)，目前已經(jīng)形成了系列化大型、超大型集裝箱船船型，打造了我國自主設(shè)計品牌。由MARIC自主研發(fā)設(shè)計的9000箱系列、10000箱系列、14000箱系列、20000箱系列等一批性能指標(biāo)先進(jìn)的綠色節(jié)能環(huán)保型超大型集裝箱船，獲得實船訂單近百艘。其中9400箱系列船、10000箱系列船、13500箱、18000箱、20000箱、21000箱已批量交船，性能指標(biāo)全部達(dá)到或超過合同要求，獲得船東、船廠的極大認(rèn)可。

項目的成功離不開船東、船廠的大力支持。你們的支持，是MARIC創(chuàng)新引領(lǐng)、永攀高峰的不竭動力，也促進(jìn)MARIC不斷研發(fā)適應(yīng)新時代發(fā)展要求的節(jié)能環(huán)保綠色船型。同時，也要感謝為此項目付出智慧和汗水的MARIC集裝箱船研發(fā)團(tuán)隊，你們團(tuán)結(jié)一致、奮勇爭先、加班加點、通力配合，中國造船史上第一大單才能圓滿收官。

大型集裝箱船設(shè)計推陳出新

9000箱集裝箱船型

船東：MSC

該船為MARIC自主研發(fā)的新一代南美最大型集裝箱船型，得到了世界三大班輪公司之一的地中海航運(yùn)MSC的認(rèn)可，標(biāo)志著我國大型集裝箱船的設(shè)計建造達(dá)到國際先進(jìn)水平。

9400箱集裝箱船型

船東：COSCO SHIPPING

該船是MARIC集裝箱研發(fā)團(tuán)隊結(jié)合新時期市場需求，根據(jù)船型經(jīng)濟(jì)性、能效經(jīng)濟(jì)性、環(huán)境友好性和建造經(jīng)濟(jì)性的開發(fā)設(shè)計理念，研發(fā)出的又一典型代表。

10000箱集裝箱船型

船東：SEASPAN

該船是MARIC為SEASPAN研發(fā)設(shè)計的10000箱集裝箱船，得到了船東的高度認(rèn)可，標(biāo)志著我國超大型集裝箱船自主研發(fā)設(shè)計跨入世界第一方陣。

11000箱集裝箱船型

船東：CMA CGM

該船型是MARIC為CMA CGM定制研發(fā)設(shè)計的11000箱集裝箱船，在9000箱船型基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級，得到了船東的高度肯定。

11800箱集裝箱船型

船東：PIL

該船型是萬箱系列的第二代升級船型，主尺度進(jìn)行了優(yōu)化，可適應(yīng)更多的港口�？浚徊捎秒p島布局，有效提高了載箱量，船型綜合能效得到提升，得到了船東高度好評。

超大型集裝箱船設(shè)計國際先進(jìn)

18000箱集裝箱船型

船東：CMA CGM

18000箱集裝箱船是我國自主研發(fā)設(shè)計和建造的首型巨型集裝箱船型，打破了韓國造船企業(yè)在巨型箱船領(lǐng)域的壟斷。

20000箱集裝箱船型

船東：COSCO SHIPPING

20000箱設(shè)計融入眾多創(chuàng)新元素，其線型、結(jié)構(gòu)等方面都進(jìn)行了多方面的優(yōu)化，使它成為低油耗、低排放、環(huán)境友好，各項經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平的綠色船型。

21000箱集裝箱船型

船東：COSCO SHIPPING

21000箱是世界最大級別集裝箱船，也是目前國內(nèi)自主設(shè)計建造的最大型集裝箱船，是綜合能效水平高的綠色環(huán)保船型，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

22000箱集裝箱船型

船東：CMA CGM

22000箱基于MARIC完全自主知識產(chǎn)權(quán)的設(shè)計方案，其綜合線型和結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，單箱運(yùn)營成本大幅降低，在綜合功率指標(biāo)、均箱指標(biāo)、油耗指標(biāo)、載貨指標(biāo)等多個方面綜合評價優(yōu)異。此外，該船是世界上首艘采用LNG燃料的超大型集裝箱船，標(biāo)志著超大型集裝箱船進(jìn)入LNG動力“新時代”，將進(jìn)一步推動LNG動力船舶的快速發(fā)展。新船將在2019年年底至2020年陸續(xù)交付，屆時將成為全球最大的集裝箱船。