陽明海運、臺灣國際造船和臺灣成功大學系統(tǒng)及船舶機電工程學系近日簽署合作協(xié)議，合作推動智慧海運。

通過建立“智慧海運與船舶能源管理數(shù)據(jù)分析”，他們首先建置大數(shù)據(jù)資料收集及智慧化應(yīng)用系統(tǒng)，同時在臺船的技術(shù)引導下，完成全尺寸模型的計算流體力學(CFD)，在多次的測試及驗證后，他們發(fā)現(xiàn)，在船舶實際航行途中，調(diào)整船舶航行姿態(tài)的省油效果可達2%至4%。

過去僅能在水槽驗證理論值，此次成大系統(tǒng)及船舶機電工程學系與陽明海運與臺船合作，把陽明海運的集裝箱船做試驗。他們發(fā)現(xiàn)改變船舶航行的姿態(tài)就能節(jié)能油耗，未來將實際運用在船舶上，是節(jié)能減碳最實質(zhì)有效的辦法。

成大系統(tǒng)及船舶機電工程學系教授邵揮洲表示，他們把陽明海運從日本至巴拿馬航線做測試，得到船速一定、吃水達一定值時，船體能效表現(xiàn)越好，雖然或許可能多了幾噸的壓載水，但反而比過去更省油。而過去大多數(shù)船舶采用微俯的方式航行，但驗證后發(fā)現(xiàn)這樣并不能減少能耗。

陽明海運經(jīng)理吳大廉表示，傳統(tǒng)認為一艘船吃水越輕耗能越低，但經(jīng)計算，以臺船設(shè)計的8000箱船，在吃水達到一定時的耗能反而更少。

臺船副總周志明說，船的阻力包括來自摩擦阻力、興波阻力，而壓水可以減少興波阻力就是節(jié)省的能源，目前也已經(jīng)和陽明合作做過3型主力船舶的驗證。

據(jù)計算和實際測試結(jié)果，在船舶實際航行途中，調(diào)整船舶航行姿態(tài)省油效果可達2%至4%，以8000箱集裝箱船為例，每年每船約可節(jié)省400噸油耗、18萬美元費用。

據(jù)悉，未來陽明海運將從新船的設(shè)計就會開始引進這些技術(shù)。