由于船齡較大，考慮到2020全球限硫大限將至，船舶再安裝脫硫設(shè)備已經(jīng)較不經(jīng)濟，臺塑海運正在考慮在2020年之前出清旗下所有LR1船舶。

根據(jù)初步消息透露，目前該公司正在準(zhǔn)備出售旗下兩艘船舶，一艘2004年建造的7萬噸級FPMC P Alpine以及另一艘2005年建造的Formosa Falcon ，兩船預(yù)計售價1640萬美元。

另據(jù)貿(mào)易風(fēng)報道，來自中國美國以及東南亞的三家公司已經(jīng)進入了最后的競標(biāo)階段。

另根據(jù)有消息稱，其實最終合同已經(jīng)簽署，預(yù)計交船時間在今年11月份。但其并沒有透露最終的成功競購方。

該知情人透露，“FPMC覺得由于船齡較大的原因，在這些船舶上投資安裝脫硫設(shè)備已經(jīng)不具備較大的意義，因此該公司決定在近期的租船合約到期后將其出售。”

根據(jù)臺塑官網(wǎng)，信德海事網(wǎng)觀察到，包括上述兩船該公司總共有6艘該類型船舶。而其他船舶因為租約還未到期的原因估計要等到完約并價格合適時會相繼出售。

根據(jù)VesselsValue最近對兩船的估價顯示，F(xiàn)PMC P Alpine 目前股價大約為789萬美元，而Formosa Falcon目前估價大約為827萬美金。而該公司目前剩下的其他四艘船舶都為2009年STX建造，估價大約為1700萬-1800萬美元/艘之間。

臺塑集團起源于1954年，兩位創(chuàng)辦人該年成立臺塑公司，并興建臺灣第一座PVC工廠，一開始日產(chǎn)量僅4公噸，是當(dāng)時全世界最小的規(guī)模，經(jīng)過60多年發(fā)展至今，已經(jīng)成為國際化企業(yè)，總資產(chǎn)達到近4兆新臺幣，事業(yè)版圖跨足煉油、石化、塑料、纖維、電子等領(lǐng)域，具備完整的產(chǎn)業(yè)鏈，生產(chǎn)據(jù)點也涵蓋臺灣、美國、中國大陸、越南、菲律賓及印度尼西亞等地區(qū)。

臺塑海運為我國臺灣臺塑集團旗下航運子公司，由于該集團其自身有較大的貨運需求，旗下船隊規(guī)模發(fā)展迅速。

根據(jù)該公司官網(wǎng)的公開數(shù)據(jù)顯示，截至2017年共擁有20艘3.7~20.5萬噸級散裝輪、9艘28~30萬噸級原油輪、13艘油化輪，11艘輕油及成品油輪、3艘3.5萬噸化學(xué)船、7艘貨柜船、2艘液化石油氣船，合計65艘自有船隊。

而根據(jù)CLARKSONs的數(shù)據(jù)顯示，目前該集團的船隊為62艘，總計運力720萬載重噸。為應(yīng)對2020全球限硫規(guī)定，該集團正在考慮在旗下船隊上安裝脫硫設(shè)備。一位臺灣知情人士透露，該公司計劃將在旗下的大型船舶上安裝脫硫設(shè)備，但目前并未做出最終決定。

上述知情人士透露，由于該公司認為在LR1油輪船隊上安裝脫硫裝置在2020后并不具備經(jīng)濟性因此決定將這批老舊船舶出售。

今年以來，成品油輪市場一度低迷。但目前市場的普遍觀點是由于新船交付量逐步減小以及庫存逐步走低的原因成品油輪市場將在未來兩年內(nèi)迎來好轉(zhuǎn)。

根據(jù)彭博社對分析師的中期預(yù)測調(diào)查顯示，LR2的即期運費將從將從2018年的每天13005美元上升到明年的18688美元/天，然后在2020年達到27250美元/天。

LR1型即期運費將從今年的12450美元/天上漲至2019年的17000美元/天，2020年達到22250美元/天。MR型油輪的即期運費將從12236美元/天至2019年達到15000美元/天，到2020年達到19750美元/天。