“中船集團(tuán)與中船重工集團(tuán)合并已經(jīng)獲得國務(wù)院原則上批復(fù)”這一來自外媒的消息迅速成為網(wǎng)絡(luò)的熱點。按照業(yè)內(nèi)出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷的消息基本靠譜的說法，“南北船”合并這次看來已經(jīng)板上釘釘了，傳說中的“中國神船”呼之欲出。

外媒確認(rèn)“南北船”合并已定，兩大集團(tuán)稱未接到通知

據(jù)彭博社30日消息，中國國務(wù)院原則上批復(fù)中船集團(tuán)與中船重工集團(tuán)合并，這兩家公司的合計營收至少為5080億元人民幣（約810億美元）。不過，因諸多細(xì)節(jié)有待相關(guān)部委及監(jiān)管部門敲定，此次合并還可能有變動。

消息稱，知情人士透露，中國政府正在研究合并國內(nèi)前兩大造船企業(yè)的計劃。由此誕生的行業(yè)巨頭將使韓國造船企業(yè)相形見絀。

消息稱，如果這兩家公司合并，新公司合并年度營收將是全球市值前三大造船公司——現(xiàn)代重工、大宇造船海洋、三星重工的兩倍。

受該消息影響，兩大集團(tuán)子公司股價大漲。而韓國現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船司的股價均跌逾 2.5%。

30日晚上，兩大集團(tuán)上市公司中國動力和中國船舶迅速發(fā)布公告，中國動力稱，控股股東中船重工未接到未接到來自于任何政府部門有關(guān)兩船合并事項的書面文件，中船重工亦未與中船集團(tuán)及其控股的上市公司就該事項進(jìn)行過任何商談。而中國船舶澄清，經(jīng)函詢公司控股股東中船集團(tuán)，中船集團(tuán)回應(yīng)稱，關(guān)于來函所詢問合并事項，本公司目前未得到來自任何政府部門的通知。

不過對于這則公告，網(wǎng)友是這么評論的：

高層“空降”中船集團(tuán)，預(yù)示“南北船”合并加速

關(guān)于“南北船”近期可能合并的傳聞來自于近日中船集團(tuán)高層調(diào)整的一則消息。3月26日，中船集團(tuán)召開中層以上干部大會，中央組織部副部長高選民宣布集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)調(diào)整決定：中國航天科技集團(tuán)有限公司董事長、黨組書記雷凡培出任中船集團(tuán)董事長、黨組書記。中船集團(tuán)董事長、黨組書記董強(qiáng)和總經(jīng)理、黨組副書記吳強(qiáng)同時卸任。

有業(yè)內(nèi)人士表示：“此番高層變動或預(yù)示著‘兩船’合并加速。航天科技集團(tuán)無論從經(jīng)營質(zhì)量還是資本運作來說，在軍工央企中都堪稱標(biāo)桿，本次航天科技集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)調(diào)任中船集團(tuán)，一方面有利于掃清‘兩船’整合障礙、推進(jìn)資本運作，另一方面也可能意味著未來海軍的重要性會進(jìn)一步提高。”

實際上“南北船”合并的消息自2015年便已傳出。早在2015年初，就有兩大集團(tuán)老領(lǐng)導(dǎo)指出，船舶工業(yè)是一個不可割裂的整體，將兩大集團(tuán)分割開來，導(dǎo)致兩大集團(tuán)多年來均存在發(fā)展的短板，會致使中國船舶工業(yè)的產(chǎn)品建造能力難以得到有效提升，其建議將船舶工業(yè)兩大集團(tuán)進(jìn)行合并。隨后，2015 年3月25日，中船集團(tuán)和中船重工同日召開大會并宣布領(lǐng)導(dǎo)層"對調(diào)"，“南北船”完成了分拆后歷史上第一次一把手互換，為兩家合并埋下伏筆。據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，目前執(zhí)掌中船重工集團(tuán)的胡問鳴也來自中航工業(yè)，和雷凡培一樣均是兩大集團(tuán)外的“空降兵”，可以說，目前兩大集團(tuán)均已由“外人”掌舵，這確實為兩大集團(tuán)的合并掃除了“人為”障礙。

市場對于“南北船”的整合一直高度關(guān)注。2017年9月28日，國務(wù)院國資委召開新聞發(fā)布會，針對“南北船”是否會兼并的提問，國務(wù)院國資委主任肖亞慶明確表示，任何情況都有可能發(fā)生。

今年2月，國資國企改革專家周麗莎在接受《證券日報》采訪時表示，從“南船”、“北船”合并的可行性來看，中船集團(tuán)作為第一批混改試點企業(yè)，目前已形成明確的混改思路，即優(yōu)先選擇在純民品、競爭性強(qiáng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，引入各種所有制資本，優(yōu)化國有股權(quán)結(jié)構(gòu)。中國重工此前通過債轉(zhuǎn)股，有效降低了公司的杠桿率，增強(qiáng)了其資本實力，減輕了財務(wù)壓力，也提升了持續(xù)健康發(fā)展的能力。對于這兩家企業(yè)來說，通過重組整合可以形成合力，以便更好地參與國際競爭。

兩大集團(tuán)本是同根生，“南北船”分久必合

在中國船舶業(yè)，中船集團(tuán)與中船重工有著“南船、北船”之稱。1982年，當(dāng)時的第六機(jī)械工業(yè)部所屬全部138個企事業(yè)單位和交通部所屬的15個大中型修造船企事業(yè)單位形成中國船舶工業(yè)總公司。1999年7月，中國船舶工業(yè)總公司被拆分為中船集團(tuán)和中船重工，基本以長江為界劃為南北兩塊，中船集團(tuán)俗稱南船，中船重工俗稱北船。

中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司（CSSC）成立于1999年7月1日，是在原中國船舶工業(yè)總公司所屬部門企事業(yè)單位基礎(chǔ)上組建的中央直屬特大型國有企業(yè)，是中國船舶工業(yè)的主要力量，旗下聚集了一批中國最具實力的骨干造修船企業(yè)、船舶研究設(shè)計院所、船舶配套企業(yè)及船舶外貿(mào)公司，產(chǎn)品涵蓋散貨船、油船、集裝箱船等主要船型和液化天然氣船（LNG船）、海洋工程裝備等高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品。

中國船舶重工集團(tuán)公司（CSIC）成立于1999年7月1日，是由原中國船舶工業(yè)總公司部分企事業(yè)單位重組成立的特大型國有企業(yè)，主要從事海軍裝備、民用船舶及配套、非船舶裝備的研發(fā)生產(chǎn)，是中國船舶行業(yè)唯一一家世界500強(qiáng)企業(yè)，現(xiàn)有總資產(chǎn)4127億元，員工15萬人。

經(jīng)過十多年的發(fā)展 , 兩大集團(tuán)都已成為資產(chǎn)過千億, 擁有大批子公司、科研院所的大型集團(tuán)。據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，目前南北船集團(tuán)的造船產(chǎn)品重合度高，部分造船產(chǎn)能屬于重復(fù)建設(shè)，存在較大的整合和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的空間。在南北船集團(tuán)的產(chǎn)品中，高端船舶海工裝備、海洋防務(wù)裝備領(lǐng)域兩者規(guī)模不同，但產(chǎn)品重合度卻很高。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，南北船合并是大勢所趨。一方面由于我國的軍船制造需要南北船合并來加深合作、提高產(chǎn)能，另一方面南北兩船的內(nèi)部整合已接近尾聲。“兩船”合并有利于減少同一領(lǐng)域內(nèi)央企間的無效競爭，集中資源優(yōu)勢、減員增效，進(jìn)而提升央企在國際市場中的競爭力。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，截至2月份，中船重工手持訂單116艘，3507529CGT，中船集團(tuán)手持訂單250艘，7690107CGT，兩大集團(tuán)擁有相當(dāng)于約13%市場份額，而目前全球最大的造船集團(tuán)——韓國現(xiàn)代重工手持訂單僅 772萬CGT。

分久分久必合，合久必分，不管如何，這一次兩大集團(tuán)的合并應(yīng)該是進(jìn)入倒計時了。