入圍中國船企“白名單”，舟山市政府重點幫扶的兩家企業(yè)之一，2016年全年交船21艘，在國內(nèi)民營船企交船量名列第二，僅次于新?lián)P子造船，手持訂單去年曾經(jīng)一度達到30艘，位列民營企業(yè)第4位，歐華造船這個曾經(jīng)的明星船企，如今說倒就倒了~

融資額70億元，歐華造船正式申請破產(chǎn)

5月10日，國際船舶網(wǎng)記者從多方確認，浙江歐華造船股份有限公司近日已向舟山市中級人民法院申請破產(chǎn)，目前案件正在審理中。

歐華造船出事的傳言已經(jīng)很久。今年2月，網(wǎng)上開始傳言稱歐華造船即將破產(chǎn)，員工社保等已經(jīng)無法正常發(fā)放。有消息稱，自今年春節(jié)后，該公司許多外包工再沒有返回上班，船臺和車間也沒有熱火朝天的開工景象，歐華造船實際已處于半停工狀態(tài)。

消息人士告訴記者，由于歐華造船財務狀況正在惡化，舟山政府年初曾經(jīng)暫時幫助船廠支付員工的工資，因為此前船廠已經(jīng)停止為員工支付社會保險。

據(jù)航運界網(wǎng)消息，2017年7月，歐華造船“債權(quán)人委員會”第一次會議于杭州召開。本次會議由中國進出口銀行浙江省分行牽頭，中國銀行、工商銀行、農(nóng)業(yè)銀行、交通銀行、浙商銀行等主要的商業(yè)銀行幾乎均有與會。會議的基調(diào)是“不抽貸、不壓貸”，即銀行們將繼續(xù)支持歐華造船。

據(jù)一份名為《歐華造船風險匯報》的材料顯示，歐華造船作為舟山市政府重點幫扶的兩家企業(yè)之一，各類銀行融資金額約70億元；涉及的擔保資金鏈160-170億元左右。

各種情況顯示歐華造船資金已經(jīng)非常緊張，而歐華造船與設備供應商之間的合同糾紛不斷，記者查閱浙江法院公開網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)包括上海國際油漆有限公司、上海艇鯨船舶物資有限公司、江蘇通達船用閥泵有限公司和浙江風帆電氣附件有限公司等多家設備商已經(jīng)將歐華造船告上法庭。這些也從側(cè)面說明了歐華造船“錢緊”的局面。

2017年手持訂單達到30艘！交船僅次于新?lián)P子造船

位于舟山的浙江歐華造船創(chuàng)始于2004年10月。2013年，浙江歐華造船有限公司更名為浙江歐華造船股份有限公司。歐華造船擁有10萬噸級船塢1座、8萬噸級船塢1座、3萬噸級船塢1座，年造船能力100萬載重噸。2006年起至2017年的10年間其共交付143艘船，船型主要集裝在支線集裝箱船、散貨船和多用途船。2017年工信部第四批“造船白名單”公布后，歐華造船位列其中，成為民營船企中的佼佼者。

2016年，歐華造船通過主動去產(chǎn)能、調(diào)結(jié)構(gòu)、降成本，在年造船數(shù)量減少的情況下，效益不降反升，運行質(zhì)量得到明顯改觀，全年實現(xiàn)交船21艘，其中出口船17艘，實現(xiàn)出口額5億美元。在國內(nèi)民營造船企業(yè)中交船量僅次于江蘇新?lián)P子造船，名列第二。

截至2017年6月，歐華造船實現(xiàn)交船7艘，全年預計可交船13艘。去年上半年，歐華造船新接19500噸多用途重吊船6艘、2700TEU集裝箱船8艘，在2017年過半之際，浙江歐華造船交出的這份成績單可謂亮眼。

截止2017年上半年，歐華造船手持訂單累計達到30艘。其中在建船舶11艘，已生效未開工船舶13艘，已簽訂合同待保函開出即可生效的6艘，合計約100萬載重噸，總金額約10億美元，均為集裝箱船、多用途船及重吊船等高技術(shù)、高附加值船舶，生產(chǎn)計劃已經(jīng)安排到2019年底。截止2017年6月，克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，歐華造船手持訂單量排國內(nèi)船廠第16位，民營企業(yè)第4位。

訂單還剩20艘！手持訂單被船東轉(zhuǎn)向其他船廠

歐華造船手持訂單統(tǒng)計

數(shù)據(jù)來源：克拉克森

2017年上半年的“靚麗”成績背后實際上掩蓋了歐華造船資金緊張的真實困境，現(xiàn)金流轉(zhuǎn)危機使其很難獲得預付款保函，而船東顯然是最敏感的。也是從去年下半年開始，歐華的拳頭產(chǎn)品——支線集裝箱船訂單開始被船東轉(zhuǎn)到其他船廠，但是業(yè)內(nèi)并未發(fā)覺。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，今年年初，新加坡航運公司Eastern Pacific Shipping在山船重工下單訂造了2艘2700TEU支線集裝箱船，新船將在2019年年底交付。市場參與者稱，這2艘新船將用于取代去年Eastern Pacific去年在浙江歐華造船的訂單，當時，Eastern Pacific訂造了2艘2700TEU集裝箱船，定于今年年內(nèi)交付，每艘價格約為2950萬美元。

一位造船經(jīng)紀人認為，Eastern Pacific在歐華造船的訂單并未生效，因為歐華造船的現(xiàn)金流轉(zhuǎn)危機使其很難獲得預付款保函。

與此同時，集裝箱船經(jīng)紀人猜測，Cape Shipping近期在黃埔文沖訂造的2艘2700TEU冷藏集裝箱船同樣是為了取代其在歐華造船的類似規(guī)格新船訂單。去年8月，Cape Shipping在歐華造船訂造了2+2艘2700TEU集裝箱船，每艘造價約為2900萬美元。

另外，這些經(jīng)紀人稱，新加坡太古集團旗下航運公司太古輪船（CNCo）之前在黃埔文沖的4艘2400TEU集裝箱船也顯示出歐華造船正面臨危機，因為太古輪船過去曾在歐華造船訂造過一系列多用途船和集裝箱船。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，歐華造船目前手持訂單量共計20艘，交付時間在2018年至2019年。其中包括為Spliethoff建造的6艘重吊船、為Arkas Shipping and Transport建造的4艘3100TEU集裝箱船、為Reederei Nord建造的3艘支線船以及為Eastern Pacific的新船。

從訂單來看，這批船型均是目前市場上的熱點船型，但歐華造船如今已經(jīng)申請破產(chǎn)，這批訂合同顯然已經(jīng)很難繼續(xù)履行，對于國內(nèi)船廠倒是個不錯的機會。