深中通道地處珠江中游核心區(qū)域，直接連接深圳經(jīng)濟特區(qū)與中山市、江門市，是集橋梁、隧道、人工島和地下互通于一體的世界級超大型跨江集群工程。為了征服這片伶仃洋，中國交建有這么一把工程利器——“四航固基”號DCM施工船（深層水泥攪拌船）。別看它其貌不揚，它可是大量沿海作業(yè)的基礎！

作為沿海港口碼頭、防波堤、護岸、人工島圍海造地的基礎處理施工的重要施工方法工藝，DCM（深層水泥攪拌）工藝在歐美和日韓等國有著悠久的應用歷史。

 “中交智造，固基香江”

早在2017年1月，在伶仃洋夜幕的映襯下，有一艘長72米，型寬30米的DCM深層水泥攪拌船緩緩駛?cè)胫薪凰暮骄窒愀蹏�際機場第三跑道項目的施工海域作業(yè)，這是“四航固基”號第一次在伶仃洋上一展風采，與同一片海域上正在緊張作業(yè)的數(shù)十艘船相比并不突出。

香港三跑施工海域上“四航固基”號與來自世界各地的水上DCM施工船

其實，“四航固基”號是國內(nèi)第一艘自主設計自主建造、設備完全國產(chǎn)化的船型，被世界DCM行業(yè)權(quán)威、日本DCM工業(yè)協(xié)會頂級專家、東京工業(yè)大學教授北吉昌樹點名要求參觀調(diào)研……

日本DCM工業(yè)協(xié)會頂級專家、東京工業(yè)大學教授北吉昌樹一行參觀調(diào)研“四航固基號”

在三年前，中國建造這樣一條船，還受到了外國層層技術(shù)封鎖。它的誕生，也是一場扣人心弦的故事——

2015年秋，中交四航局中標香港三跑項目3204標段，其施工主要內(nèi)容為的水上DCM施工，為了滿足施工要求迫切需要一艘先進的DCM船打開這片國際市場。短短三年之前，自主設計建造制造一艘這樣的DCM船，在當時被看作為是一個十分大膽的想法：DCM工藝在美國、日韓以及歐洲等國有著豐富的經(jīng)驗廣泛的應用，尤其日韓兩國更是壟斷了DCM工藝，DCM施工船舶及機械設備的生產(chǎn)與建造僅日韓等國家的企業(yè)擁有，中國廠商不僅沒有任何的建造經(jīng)驗，而且還面臨著嚴密的技術(shù)封鎖。

本著學習先進經(jīng)驗的初衷，四航局迅速組織起一批來自各個業(yè)務崗位的船機專家開赴日韓兩國考察DCM船舶建造行業(yè)，可是專家們的行程卻處處受阻，整個過程更是一波三折——

項目副經(jīng)理肖陽春：

當時我們?nèi)タ吹臅r候韓國人也是封鎖。他們狀況好的船，先進的新船都不給我們看，也不愿意賣給我們，只是讓我們參觀了一條很差的船，有十九年船齡的舊船，又小、狀態(tài)又不怎么樣。

考察團隊將目光轉(zhuǎn)回國內(nèi)，在與行業(yè)上游廠商經(jīng)過了一系列的科研溝通和技術(shù)攻關(guān)后，認為國內(nèi)機械制造行業(yè)其實具備研發(fā)制造水上DCM設備的技術(shù)實力。最終經(jīng)過綜合考察論證，決定自行研發(fā)建造DCM船舶，而這項艱巨的攻堅任務落在了中交四航局二公司船機設備團隊的肩上！

造船之前，攻堅團隊對香港機場施工的技術(shù)要求進行深入研究，對DCM船型及尺寸，施工能力，處理機系統(tǒng)，施工參數(shù)，施工效果等一系列課題進行深入討論，最終形成了上百頁的技術(shù)規(guī)格書。

經(jīng)過不懈努力，船機團隊逐步解決了DCM電機選型、鉆頭設計、泥漿泵選型、管路設計布局以及最核心的DCM控制軟件程序編制等數(shù)十個技術(shù)難題，把DCM船機設備核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中！

打破了外國的技術(shù)封鎖

實現(xiàn)了全面國產(chǎn)化、抓牢了核心技術(shù)

我們終于成功打造了屬于中國建設者自己的

“四航固基”號！

在香港三跑項目的施工區(qū)域內(nèi)，來自世界各地的數(shù)十艘DCM船同臺競技。初來乍到的“四航固基”并不起眼，相較于日韓團隊，我們的團隊在設備操作和船機管理流程上仍處于摸索磨合的階段。簡單來說就是：

造船難，把船開好更難

由于香港當?shù)氐膰栏竦臏嗜胫贫龋?ldquo;四航固基”團隊的人員配置十分精簡，為了克服人手不足的難題，項目團隊采用“一人多責，一人多崗”的方式打破船機操作人員與工程技術(shù)管理人員的界限，實現(xiàn)了“人人都是操機手“的團隊效率提升。

“四航固基”駕駛室以及專心工作的團隊人員

經(jīng)驗的不足制約著項目效率。在項目初期，我們的團隊每天打樁16小時，最高峰才打了10根，當時同樣區(qū)域施工的韓國團隊卻從15根一直到24根，不停的刷新著工效記錄，項目團隊感受到空前的壓力。

隨著技術(shù)人員逐漸進場，為了確保項目順利履約，“四航固基”進入24小時不間斷施工模式，解決養(yǎng)護難題迫在眉睫。

正在進行養(yǎng)護作業(yè)的“四航固基”號

繁重的養(yǎng)護制約著項目進程，技術(shù)優(yōu)化成為最佳出路。為了提高施工效率，團隊多次組織專家研討會，根據(jù)船舶特點進行適應性改造。

鉆頭高壓沖洗系統(tǒng)

項目團隊在船上安裝3臺高壓水泵，使得原來需要兩個多小時的沖洗鉆頭時間縮短到十分鐘，大大增加了施工效率，實現(xiàn)了兩根樁之間的“無縫對接”，再也沒有因為沖洗鉆頭拖慢施工進度。

管路脈沖防堵系統(tǒng)

水泥結(jié)塊堵管是DCM船的通病，工期本就緊張，如果不及時清理導致管路堵死，2、3天內(nèi)無法正常施工，這對項目來說更“傷不起”。項目團隊獨創(chuàng)“高壓海水+高壓氣體”管路沖洗系統(tǒng)，用高壓海水沖洗管路的同時注射脈沖式高壓氣體，以高壓氣體帶動高壓海水形成脈沖效果，每次打完樁后及時沖洗并定期拆管細致清洗。

管路快速拆裝系統(tǒng)

針對船上管路重量大、拐角多、拆卸不便等缺點，項目團隊將管路改造升級，更換為“快速接頭+軟管”的結(jié)構(gòu)，將原來需要2、3個小時的拆管維修工作，降低到幾分鐘就能搞定，與管路沖洗系統(tǒng)“雙管齊下”，徹底杜絕了管路堵死的情況。

自參建香港三跑項目以來，“四航固基”累計完成DCM攪拌樁施工45萬方，獨立完成了香港三跑3204標的相關(guān)施工任務，產(chǎn)量、質(zhì)量均處于所有參建單位前列。

2017年9月，世界DCM行業(yè)權(quán)威、日本DCM工業(yè)協(xié)會頂級專家、東京工業(yè)大學教授北吉昌樹一行來到香港三跑項目，主動要求參觀調(diào)研“四航固基”。

從遭受外國同行層層技術(shù)封鎖

到成為外國專家團隊參觀考察的對象

“四航固基”號，為中國在世界DCM施工船舶領域

打下了一席之地

她是中交人先進工藝和工匠精神的結(jié)晶

是中交人提高關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新的漂亮作品