波羅的海航運交易所（BIMCO）日前發(fā)布公告，經(jīng)與會員公司多方征詢，波羅的海交易所將執(zhí)行之前宣布的波羅的海干散貨運價指數(shù) (Baltic Dry Index, BDI) 調(diào)整方案。

自2018年3月1日，BDI計算中的期租評估所占權(quán)重將作如下調(diào)整：海岬型占40%，巴拿馬型和超靈便型各占30%，靈便型期租評估將從BDI計算中移除。

波交所首席執(zhí)行官 Mark Jackson 對此表示：“如將BDI的前身，波羅的海運費指數(shù) (Baltic Freight Index, BFI) 納入考量范圍，那BDI的歷史可追溯及1985年。正如其他綜合類指數(shù)，為反映市場變化，BDI的構(gòu)成要素也在過去做過多次調(diào)整。而此次舉動也不例外，是為了使BDI更廣泛地反映干散市場的交易模式并進入下一發(fā)展階段而作出的努力之一。我們聆聽眾多波交所會員的反饋，多數(shù)公司都對此次調(diào)整及其可能帶來的潛在機會表現(xiàn)出極大的熱情。”

波交所指數(shù)委員會(Baltic Index Council, BIC) 主席 Stefan Albertijn 評價道：“過去幾年大宗商品和金融圈都對利用BDI做交易有不小的興趣。我們對基于BDI的交易所交易基金 (Exchange Traded Funds, ETF) 前景表示樂觀，也有信心BDI能夠繼續(xù)保持其干散航運市場風向標的地位。”

外部研究表明，干散海運市場的船型分布為海岬型占40%，巴拿馬型占25%，超靈便型占25%，靈便型占10%。這一分析結(jié)果是依據(jù)船隊構(gòu)成、包含空載在內(nèi)的船舶運營狀況、基于進出口報告的貨運總量以及船舶AIS數(shù)據(jù)得出的，BDI的權(quán)重也會進行年度審查。就BDI計算來講，去除靈便型權(quán)重與采用上述實際市場權(quán)重不會產(chǎn)生統(tǒng)計結(jié)果上的差別。

波羅的海交易所仍會對靈便型市場作出評估，去年11月也開始試運行發(fā)布基于Imabari 38船型的靈便型指數(shù)，旗下包含7條航線期租評估。