隨著來自傳統(tǒng)的航運(yùn)投資銀行在2017年里進(jìn)一步縮減了對航運(yùn)的投資規(guī)模，以及船東們開始尋找越來越多的替代方式來為船隊(duì)更新和投資計(jì)劃提供資金。與此同時(shí)，來自于中國以及美國的資本強(qiáng)勢接手。

根據(jù)希臘船舶融資咨詢機(jī)構(gòu)Petrofin Bank Research最新發(fā)布的2017年全球船舶融資報(bào)告顯示，中國銀行以及中國進(jìn)出口銀行分別以175億美元以及170億美元的航運(yùn)貸款投資組合保有量占據(jù)了2017年全球最大航運(yùn)投資機(jī)構(gòu)前兩位。去年排在第一位的挪威DNB下滑到了第四位。

根據(jù)希臘船舶融資咨詢機(jī)構(gòu)Petrofin Bank Research最新發(fā)布的2017年全球船舶融資報(bào)告顯示，針對全球前40大銀行航運(yùn)融資機(jī)構(gòu)的航運(yùn)投資數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，截至2017年12月，全球航運(yùn)融資金額總計(jì)大約為3450億美元。從2008年以來，整體下降了約25%。

受部分歐洲銀行退出/減少航運(yùn)融資額以及其他非銀行融資機(jī)構(gòu)的介入，相較于上一年同期下降了100億美元，但相較于2016年425億美元的下跌幅度減小。(亦即前兩年總共下降了525億美元)。

歐洲銀行繼續(xù)縮減，中國銀行強(qiáng)勢登頂

如上文所述，2008年以來，全球航運(yùn)融資金額總共下降了大約25%，而實(shí)際上船隊(duì)規(guī)模卻上漲了約28%。

歐洲銀行資本份額繼續(xù)下滑。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，歐洲銀行在全球航運(yùn)融資市場的份額從2010年的83%大幅下跌至59.6%，而來自于“神秘東方”的份額在同期內(nèi)從14.8%上升至35%。

值得注意的是，中國兩家銀行機(jī)構(gòu)——中國銀行和中國進(jìn)出口銀行(以下簡稱口行)第一次占據(jù)了本榜單的頭兩名。

此外，前28名中，有11家機(jī)構(gòu)來自于亞洲，其中4家來自中國，除上述中國銀行和口行外，還有國開行(第17位)和工商銀行(不包含工銀租賃，第22位)，5家來自日本，2家來自韓國。

除此以外，Petrofin Bank Research還以2008年數(shù)據(jù)為基數(shù)100，設(shè)置了全球40大航運(yùn)融資銀行指數(shù)(Petrofin Global Indexof Top 40 International Shipfinance Banks)。該指數(shù)從2011年以來持續(xù)下跌，2017年再微跌2點(diǎn)，跌至75點(diǎn)，亦是最低值。

全球船隊(duì)運(yùn)力增長指數(shù)(Global Fleet Growth Index)卻達(dá)到2008年以來的最高點(diǎn)128點(diǎn)(初始值為100)，上述兩個(gè)指數(shù)之間恰好呈現(xiàn)反方向變動，這一方面意味著平均每艘船只的融資金額降低，另一方面也意味著當(dāng)前新造船的融資方式呈現(xiàn)多樣式且組合式的發(fā)展趨勢。

比如，2017年中國的航運(yùn)融資金額就達(dá)到了470億美元。

此外，Petrofin在報(bào)告中還提到， 融資租賃、光船購租模式日益受到歡迎。

挪威成為一個(gè)重要的航運(yùn)投資中心

報(bào)告期內(nèi)，美國在股票和債券市場雖然有所活動，但是稍顯平靜。而反觀挪威，“挪威的市場在規(guī)模和深度上都在增長，而且它變得更容易預(yù)測和依賴。”該機(jī)構(gòu)表示，挪威正在逐漸替代美國的市場地位。

實(shí)際上諸如 Alafouzos 以及Songa bulk都相繼選擇前往奧斯陸上市。

“大量的航運(yùn)專家和經(jīng)紀(jì)人的存在，以及有知識淵博的投資者作為基礎(chǔ)，挪威市場預(yù)計(jì)將繼續(xù)強(qiáng)勁增長。”

最后，該機(jī)構(gòu)表示，“預(yù)計(jì)西方銀行將在未來幾年重拾部分失去的競爭力和投資欲望，但，很大程度上取決于它們的整體放貸能力，以及與其他行業(yè)相比，航運(yùn)具有吸引力的程度。”