法國智庫表示，海運活動所造成的污染問題令人擔憂，或?qū)⒊蔀閼獙θ�球氣候變暖的一項關鍵挑戰(zhàn)。

法國國際與戰(zhàn)略關系研究所（Institut de Relations Internationales et Stratégiques）官方網(wǎng)站2月22日發(fā)文表示，海運在國際貨物運輸中占有非常重要的地位，同時每年還會運送數(shù)以百萬計的乘客。海運活動所使用的大型客輪和貨輪主要以重質(zhì)燃料油為燃料，而重質(zhì)燃料油的含硫量較高，對河流、海洋及沿岸人口有害。這些客輪和貨輪在航行中還會排放出大量的溫室氣體。

海運活動會造成多種污染

如果不考慮海上事故、沉船、漏油等所造成的污染，目前的海運污染主要是由兩類空氣污染組成的：一方面，使用含有大量硫的重質(zhì)燃料油，另一方面這種燃料的燃燒，會產(chǎn)生大量的造成全球變暖的主要溫室氣體——二氧化碳。

在使用含硫的重質(zhì)燃料油方面，人們已經(jīng)采取了一些措施。例如波羅的海、北海、加勒比海和北美的一些國家已經(jīng)設立了控制排放區(qū)域。國際海事組織（Organisation maritime internationale，OMI）決定將重質(zhì)燃料油中的硫含量上限從3.5%降低到0.5%，希望能借此來推動船東適應和使用其他類型的燃料。但是這些措施的力度仍顯不足，而且部分規(guī)定也沒有得到認真執(zhí)行。

而在海運所造成的溫室氣體排放方面，情況更令人擔憂。目前海運活動所造成的溫室氣體排放占全球溫室氣體排放量的3%，而如果不加控制，到2050年這個比例可能會達到17%，會對應對氣候變化行動的有效性產(chǎn)生明顯的不利影響。

海運污染后果嚴重

海運活動所造成的污染會產(chǎn)生多種后果。首先，這種污染會導致土壤和水質(zhì)的惡化，以及生物多樣性的喪失。其次，海運船舶在碼頭停靠期間也需要燃燒燃料以產(chǎn)生能量，因此會在港口直接排放出大量的細顆粒污染物、氮氧化物和硫氧化物，而這些上述物質(zhì)都是造成降雨酸化的主要因素，也會引起多種呼吸道疾病。

法國和德國有關環(huán)保組織2015年和2016年在法國馬賽港所進行的實驗已經(jīng)證明了這一點。環(huán)保組織在上述實驗中測量了遠離海洋的地區(qū)與港口地區(qū)的空氣污染狀況，并比較分析了二者之間空氣污染情況的差異，從而讓人們能夠?qū)Ω劭诘貐^(qū)的污染問題有一個直觀的認識。通過實驗，它們發(fā)現(xiàn)在馬賽港港口區(qū)域，每立方厘米空氣中包含6萬個超細顆粒物，比馬賽市區(qū)的平均水平高出20倍。但受害最大的是船只上的乘客和工作人員，在船上，每立方厘米空氣中平均有超過38萬個超細顆粒物。德國羅斯托克大學和亥姆霍茲慕尼黑研究中心-德國環(huán)境健康研究中心（Helmholtz Zentrum München-German Research Center for Environmental Health）也研究發(fā)現(xiàn)，重質(zhì)燃料油的使用和一般的航運污染每年會導致數(shù)萬人死亡。

海運污染是全球性挑戰(zhàn)

然而，海運是當代全球化的關鍵因素之一。因此，減少海運所造成的污染是全球性的挑戰(zhàn)，也是應對氣候變化或貧困的斗爭的內(nèi)容之一。

海運業(yè)目前的經(jīng)濟體量達到約1.5萬億歐元。它們由幾家大型公司共享。其中最重要的包括總部位于丹麥的馬士基航運集團、總部位于瑞士的地中海航運公司、法國達飛海運集團公司等。

大部分制造業(yè)生產(chǎn)活動是在亞洲進行的，然后生產(chǎn)出的貨物會被運送到不同地區(qū)和國家的市場。2013年時，全球排名前15的港口中有12個位于亞洲。航運已經(jīng)成為部分亞洲國家經(jīng)濟中的戰(zhàn)略部門。在這種情況下，從亞洲到歐洲和北美的航線成為了主要的國際海運航線，它們往往會經(jīng)過蘇伊士運河、巴拿馬運河、馬六甲海峽,又或者位于吉布提和也門之間的曼德海峽之類的通道，受海運污染影響最大的人口是生活在上述地區(qū)的沿海區(qū)域和主要港口的人們。因此消除海運污染的挑戰(zhàn)再次成為南北問題。

海運活動所造成溫室氣體排放等問題，會對海運航線經(jīng)過的地區(qū)以及港口區(qū)域造成重要影響，因此控制海運污染應該成為應對全球氣候變化行動的一部分，受到人們的重視。然而令人遺憾的是目前還有許多相關機構和個人沒有意識到這個問題。因此，法國國際與戰(zhàn)略關系研究所呼吁人們更多地參與到控制海運污染的活動中來。