從今年4月份休斯頓港爆發(fā)的問(wèn)題燃油事件持續(xù)發(fā)酵。事態(tài)的蔓延當(dāng)然也引起了保賠協(xié)會(huì)的嚴(yán)重關(guān)切。

22日，Standard Club就發(fā)布最新警示表示，問(wèn)題燃油開(kāi)始向全球蔓延開(kāi)來(lái)。截至目前已經(jīng)有超過(guò)150艘船舶“遭殃”，且一艘船舶可能因?yàn)閱?wèn)題燃油導(dǎo)致機(jī)器故障最終擱淺。

據(jù)了解，今年6月24日一艘在巴拿馬加過(guò)油的名為Thorco Lineage的多用途船舶在波西尼亞水域擱淺，而引起本次事故的主要原因?yàn)榧幼��?wèn)題燃油后導(dǎo)致該輪機(jī)器故障最終擱淺。目前該輪船東已經(jīng)向法院提出索賠申請(qǐng)。

該協(xié)會(huì)表示，目前，問(wèn)題燃油的來(lái)源以及其影響的具體范圍都還沒(méi)有最終被確認(rèn)，但是可以確認(rèn)的是因問(wèn)題案件正在逐漸增多。目前可以確認(rèn)的是在全球范圍內(nèi)已經(jīng)有超過(guò)150艘船舶遭遇了問(wèn)題燃油的沖擊，所受影響嚴(yán)重程度不一，而目前該協(xié)會(huì)就已經(jīng)在開(kāi)始處理多起問(wèn)題燃油案件。

目前這些問(wèn)題燃油的主要污染物并不能通過(guò)此前的 ISO 8217標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)出來(lái)，使用GCMS能夠最終檢測(cè)并確認(rèn)污染物的種類以及含量，但這意味著需要多增加一步檢測(cè)流程。

同時(shí)，該協(xié)會(huì)還指出，GCMS檢測(cè)并不屬于常規(guī)檢測(cè)步驟，而目前只有少數(shù)一些實(shí)驗(yàn)室擁有相應(yīng)的設(shè)備。

“這些特殊污染物的性質(zhì)導(dǎo)致了非常粘稠的、蠟狀的沉積物的產(chǎn)生，而這些沉積物最終將導(dǎo)致了主輔發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油泵、加熱器、分油機(jī)、以及濾器堵塞，卡死。”

如上文所述，由于目前能夠進(jìn)行GCMS檢測(cè)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)較少，由于接到較多的檢驗(yàn)申請(qǐng)，位于休斯頓的著名燃油檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室目前已經(jīng)忙不不可開(kāi)交，這樣導(dǎo)致以前僅需要5-15天的檢測(cè)期延長(zhǎng)到了4-5周。

目前新加坡以及中東的實(shí)驗(yàn)室所接到的燃油檢測(cè)申請(qǐng)還比較少，目前也需要10-15天才能完成。

而據(jù)該協(xié)會(huì)介紹，根據(jù)目前所掌握的消息，做GCMS檢測(cè)的費(fèi)用也不菲，每個(gè)樣品檢測(cè)費(fèi)用將超過(guò)1000美金。

在這樣的情況下，該協(xié)會(huì)表示，“一般情況下船東在燃油加注后只有2至4周之間的提出索賠的時(shí)間限制，而如上文所述，GCMS檢測(cè)需要較長(zhǎng)的等待期，這可能會(huì)導(dǎo)致船東錯(cuò)過(guò)對(duì)燃油質(zhì)量問(wèn)題提出索賠的最后期限。因此協(xié)會(huì)提醒各會(huì)員應(yīng)該熟悉這些時(shí)間限制，并采取一切可能的步驟，在適用的合同下解決質(zhì)量問(wèn)題。”

此前新加坡燃油檢測(cè)機(jī)構(gòu)Maritec 提醒船東以及船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)注意，一定要做好航次計(jì)劃以及燃油計(jì)劃，盡量將剩余燃油單獨(dú)存艙，新加燃油存入另一空艙。而新加注的燃油在未經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)確認(rèn)可用之前，最好不要先使用。如果發(fā)現(xiàn)新加燃油有問(wèn)題還可以轉(zhuǎn)換使用此前更“干凈”的存油再到就近的港口重新加注燃油，或制定其他解決方案，不至于使船舶發(fā)生損壞也不至于耽誤過(guò)多的船期。

如果存油新油混合，航行海上后發(fā)現(xiàn)機(jī)器故障后反復(fù)維修，可能會(huì)很快消耗完船上的備件，進(jìn)而可能造成船舶被拖帶回港，甚至發(fā)生觸礁甚至特殊情況下發(fā)生船舶碰撞等更嚴(yán)重的事故也是可能的。