全球船舶運營成本已經(jīng)連續(xù)6年下降并且還在繼續(xù)，這是令人高興的事情。但是，船舶運營商們也別開心的太早，因為航運業(yè)將面臨限硫令的到來和地緣政治的風(fēng)險，未來的道路還有許多顛簸。

據(jù)國際會計和航運顧問馬施云(Moore Stephens)稱，2017年，航運業(yè)全年的總體運營成本下降了1.3%。該網(wǎng)站的船舶運營支出基準(zhǔn)工具OpCost 2018披露，油船、散貨船和集裝箱船行業(yè)的運營成本在2017年全部出現(xiàn)下降，成為船舶整體運營成本連續(xù)下降的第6年。

Moore Stephens合伙人Richard Greiner指出，相對于2016年，2017年所有的船舶運營成本類別都出現(xiàn)了下降。其中，散貨船指數(shù)下降了3個百分點為1.9%，集裝箱船指數(shù)下降了2個百分點為1.3%，油船指數(shù)下降了3個百分點為1.7%。

從類別來看，最大的成本下降來自保險，與2016年相比，2017年的保險支出同比下降達(dá)4.1%，OpCost工具內(nèi)所有噸位和尺寸船舶的平均保險支出都出現(xiàn)了下降。其中，散貨船保險支出整體下降了6%，油船下降了3.4%，集裝箱船下降了5.8%。而6000-10000TEU的集裝箱船和好望角型散貨船的保險支出下降最大，同比下降了6.5%。保險支出下降的原因，可部分歸因于過去幾年大型災(zāi)難性事故的降低。

同樣與2016年相比，2017年船舶運營成本下降的第二大類別是包括潤滑油在內(nèi)的物料供應(yīng)。2017年，船舶物料整體支出同比2016年下降了3.5%，所有船舶的物料支出都出現(xiàn)了下降。其中，7萬-8.5萬立方米的超大型氣體運輸船降幅最大，下降達(dá)到了8.4%。油船的物料成本平均下降了4.5%，散貨船物料支出下降了3.6%，集裝箱船下降了3.4%。但Greiner稱，這種下降是不可持續(xù)的。“如果航運市場繼續(xù)出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，即使不出現(xiàn)十年前令人興奮的市場，至少也會出現(xiàn)更加盈利的水平。世界石油價格的上漲也將對潤滑油成本產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。”

船舶運營成本下降的第三大類別是船舶的維修和維護(hù)。同樣，這種狀況遲早也將發(fā)生變化。航運業(yè)是個高度競爭的行業(yè)，日益嚴(yán)格的法規(guī)和監(jiān)管，都意味著維護(hù)欠佳的船舶將難以獲得機(jī)會。與2016年相比，船舶整體維修和維護(hù)成本下降了1.7%。其中，下降最大的是4萬-5萬載重噸的化學(xué)品油船，下降幅度達(dá)4.9%。油船和散貨船維修維護(hù)成本支出分別下降了3.4%和1.5%。

2017年，船舶運營成本下降最小的類別是船員支出。與2016年相比，2017年船員平均支出下降了0.1%。其中，油船船員的平均支出下降了0.5%，散貨船船員的平均支出下降了0.6%。Greiner先生指出，船員成本的有限下降，是因為船員支出經(jīng)歷了多年的增長。“在一些行業(yè)，2017年更疲軟的貿(mào)易環(huán)境可能是原因之一。因此，也有可能出現(xiàn)一個新時代。據(jù)報道，有船員從發(fā)展中國家的新培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)入市場，一個更緊迫的問題可能就是船東和船舶運營商在為專業(yè)船只尋找有經(jīng)驗的船員時，會遇到困難，這顯然是要付出代價的。”

展望今后，Greiner先生稱航運信心在2017年保持良好，并在2018繼續(xù)。“人們?nèi)匀豢释�投資和求助于必要的資金。油價在上漲，波羅的海干散貨指數(shù)雖然有些波動，但正逐漸把真正糟糕的日子拋在腦后�？紤]到地緣政治風(fēng)向標(biāo)，這將導(dǎo)致活動增加，很有可能提高運營成本。”

至于船東和船舶運營商如何才能能滿足國際海事組織關(guān)于船舶燃料油硫含量0.5%的全球限制要求（從2020年1月1日起），Greiner先生指出，轉(zhuǎn)向使用低硫燃料是昂貴的，安裝類似洗滌器的設(shè)備既昂貴又會打斷運營，這也將導(dǎo)致船舶運營成本的上升。同時，航運業(yè)的運營成本總是圍繞行業(yè)發(fā)展機(jī)遇而波動，當(dāng)市場明顯改善時，運營成本可能會上升。這種上升必然會與技術(shù)進(jìn)步相平衡，技術(shù)進(jìn)步已經(jīng)開始使航運業(yè)明顯更有效率和更具成本效益。“今后將有更大的運營效率和更多的整體運營成本波動，這也是航運業(yè)面臨挑戰(zhàn)的原因。”