為在智能船舶市場搶占先機，日本、韓國的船級社、造船及配套企業(yè)均積極投身于智能船舶的研制。

首先，讓我們來先看看日本。2012年12月，由日本船舶配套協(xié)會和日本船級社等在內(nèi)的29家企業(yè)和單位聯(lián)合組織開展了“智能船舶應(yīng)用平臺”項目研究，項目研究周期為2012年12月至2015年3月，項目研究經(jīng)費120萬美元。該項目旨在開發(fā)船舶智能信息與控制系統(tǒng)，結(jié)合常見的船載監(jiān)控系統(tǒng)，如主機遙控、壓載水管理、船載電力管理、電子海圖等，利用遠程數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)，研制出可以存儲船舶監(jiān)控系統(tǒng)運行數(shù)據(jù)，并向智能船舶各種應(yīng)用系統(tǒng)提供接口的統(tǒng)一數(shù)據(jù)交互平臺，實現(xiàn)氣象導(dǎo)航、縱傾優(yōu)化、主機監(jiān)測、狀態(tài)監(jiān)測、能效管理、遠程維護等功能。

目前，該平臺已經(jīng)在日本的一艘渡船和一艘原油運輸船上實現(xiàn)安裝應(yīng)用。同時，項目團隊也在推動智能船舶應(yīng)用平臺成為國際海事組織E-航海戰(zhàn)略的一個測試版，并在國際海事組織、國際標準化組織、國際電工委員會（IEC）等層面積極推動關(guān)于系統(tǒng)模型、系統(tǒng)安全、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)等內(nèi)容的標準化工作。

此外，日本船級社已將研發(fā)智能船舶作為未來5年的重點工作，成立了海事業(yè)大數(shù)據(jù)中心，與IBM開發(fā)了相關(guān)軟件，能通過收集機艙發(fā)動機、泵及溫度傳感器的實時數(shù)據(jù)進行分析，從而提供設(shè)備優(yōu)化和維修等建議；與NAPA合作研發(fā)了航線優(yōu)化支持系統(tǒng)，幫助船舶運營商優(yōu)化航線及航行計劃，該系統(tǒng)也已在實船上得到應(yīng)用。

韓國方面，近幾年也是對智能船舶高度重視，尤其是三大造船巨頭，更是競相加大對智能船舶的研發(fā)。

現(xiàn)代重工在2010年至2012年實施了“智能船舶1.0”計劃，其主題是基于有/無線船舶綜合管理網(wǎng)通訊技術(shù)（SAN：Ship Area Network）的船舶主機遠程監(jiān)控系統(tǒng)。有/無線船舶綜合管理網(wǎng)通訊技術(shù)為現(xiàn)代重工與韓國電子通訊研究院（ETRI）共同開發(fā)，被國際電工委員會選為國際標準（IEC 61162-450），其最大優(yōu)點就是利用IT技術(shù)對船內(nèi)原本獨立管理的460余種部件進行了綜合管理，從而使主機等與航行有關(guān)的裝置更便于管理，同時也可在陸地利用遠程技術(shù)對船舶狀態(tài)進行實時監(jiān)管，此外還可進行遠程維修。至2015年8月，該項目成果已獲得超過200份訂單，其中已有80多艘船舶完成了交付。其實，早在2013年，現(xiàn)代重工就開啟了以“經(jīng)濟、安全、高效航行服務(wù)”為主旨的“智能船舶2.0”計劃。與此同時，現(xiàn)代重工還提出了“Connected Ship”的新概念，基于“智能船舶2.0”，把船舶，港口，陸上物流信息一并提供給船舶運營。目前，現(xiàn)代重工正在與埃森哲合作等企業(yè)合作，通過應(yīng)用數(shù)字技術(shù)幫助船舶運營商更好地管理船隊，充分挖掘潛能，節(jié)約運營成本。借助嵌入新建船舶中的傳感器網(wǎng)絡(luò)，船舶運營商能夠獲取各種航行信息，包括位置、天氣及洋流數(shù)據(jù)，以及所裝載設(shè)備和貨物的狀態(tài)數(shù)據(jù)。利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，還可對船隊運營的新數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)進行實時分析，并通過數(shù)據(jù)可視化技術(shù)呈現(xiàn)分析結(jié)果，使船舶運營商能夠?qū)崟r監(jiān)控其船舶狀態(tài)和航行條件，并根據(jù)數(shù)據(jù)做出妥善決策，支撐高效運營。現(xiàn)代重工還計劃推出實時預(yù)警、預(yù)測性維護和更高效的航期規(guī)劃等服務(wù)。

三星重工于2011年開發(fā)了VPS（Vessel Portal Service）船舶門戶服務(wù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以在岸上監(jiān)控船上設(shè)備的運行狀態(tài)，判斷船舶故障狀態(tài)，遠程支持船舶運營。此外，三星重工還開發(fā)了船舶能效管理系統(tǒng)（SEEMS: Ship Energy Efficiency Management System）。船舶能效管理系統(tǒng)（SEEMS）是三星重工以國際海事組織（IMO）發(fā)布的船舶能效管理計劃（SEEMP）為指導(dǎo)，開發(fā)的智能化船舶能效監(jiān)控工具。船舶能效管理系統(tǒng)也是實施船舶能效管理計劃的載體，同時也是三星重工智能船舶的重要組成部分。船舶能效管理系統(tǒng)利用數(shù)據(jù)采集技術(shù)、遠距離數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)、軟件技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)使船舶能效管理高度智能化、集成化。

據(jù)三星重工消息，該套系統(tǒng)至少可以節(jié)省約15%的能源消耗，整套系統(tǒng)投入費用平均3.8年內(nèi)可以收回。三星重工還與韓進船運合作，從2013年5月至2016年底的時間內(nèi)在該公司4600TEU級集裝箱船收集實船數(shù)據(jù)進行分析研究。

大宇造船中央研究所與韓國SK通信社聯(lián)合開發(fā)了基于LTE網(wǎng)絡(luò)的陸海兩用智能通信系統(tǒng)。SK通信社擁有世界最高水準的LTE網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施和豐富的運營經(jīng)驗，而大宇造船則具備遠程船舶通信技術(shù)，兩者聯(lián)合后開發(fā)出了世界首套以民用LTE網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，海上最大通訊距離為100千米的語音通話系統(tǒng)。該系統(tǒng)現(xiàn)階段主要應(yīng)用于新造船舶陸上建造和海試階段，可以實時監(jiān)控匯總各階段的數(shù)據(jù)，并處理和分析。該套系統(tǒng)省去了使用衛(wèi)星通信的昂貴費用，還可以提高網(wǎng)絡(luò)接入速度，減少了原本在海試階段投入的大量人力和物力，對提高企業(yè)自身競爭力有重要幫助。