某種程度上，是力量強(qiáng)大的兩家班輪公司主動(dòng)挑起了這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，它們希望借此擊垮其它競(jìng)爭(zhēng)者。矛盾激化，非武力不可解決。戰(zhàn)爭(zhēng)，不可避免。

2016年中國(guó)農(nóng)歷新年前，一次歐洲班輪公司與亞洲班輪公司之間的協(xié)商，幾乎毫無(wú)征兆地將全部全球承運(yùn)人置于一種混亂，一些剛剛重組不久的航運(yùn)聯(lián)盟的命運(yùn)，更被認(rèn)為是“希臘式悲劇”的典型——漸進(jìn)的姿態(tài)被束縛，穩(wěn)定的形勢(shì)被打破，沖突難以被調(diào)和，甚至，航運(yùn)聯(lián)盟成員之間的矛盾也被意外地勾勒出來(lái)。

當(dāng)時(shí)的變化，模糊了航運(yùn)聯(lián)盟格局。

直到2016年4月20日，中遠(yuǎn)集運(yùn)（現(xiàn)為“中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)”）、達(dá)飛輪船、長(zhǎng)榮海運(yùn)和東方海外就成立“海洋聯(lián)盟”（OCEAN Alliance）一事簽署合作備忘錄。

OCEAN Alliance的成立，引起了戰(zhàn)端。于是，O3（OCEAN Three）分裂，阿拉伯輪船（UASC）被迫尋找盟友；東方海外的離開(kāi)，使得G6在相應(yīng)市場(chǎng)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力和攻擊力；CKYHE，則因中遠(yuǎn)集運(yùn)和長(zhǎng)榮海運(yùn)的反戈，只能為歷史所記。

戰(zhàn)事如此之快。就在OCEANAlliance成立不到一個(gè)月，2016年5月13日，赫伯羅特、商船三井、日本郵船、川崎汽船、陽(yáng)明海運(yùn)和韓進(jìn)海運(yùn)（后因資金鏈斷裂，于2016年8月底破產(chǎn)），迅速組建THE 聯(lián)盟（THE Alliance），盡全力回?fù)鬙CEAN Alliance。2M成員（馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)）也在審時(shí)度勢(shì)之后，強(qiáng)調(diào)了現(xiàn)代商船之于該聯(lián)盟在跨太平洋航線市場(chǎng)的重要性，將其吸納其中。

2017年4月1日，OCEAN Alliance、THE Alliance和2M同時(shí)運(yùn)營(yíng)，兵戈相向。

局部戰(zhàn)爭(zhēng)

OCEAN Alliance 、THE Alliance和2M已運(yùn)行近一年，其間，這三家航運(yùn)聯(lián)盟不斷地觀察這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，頻繁試探對(duì)方應(yīng)手，甚至在一些局部戰(zhàn)場(chǎng)，有強(qiáng)取攻勢(shì)之態(tài)。如今，OCEAN Alliance和THE Alliance更是尋求主動(dòng)出擊，不惜為此訴諸更強(qiáng)火力。

從OCEAN Alliance和THE Alliance確定的“2018年航線計(jì)劃”中可以發(fā)現(xiàn)，這兩家航運(yùn)聯(lián)盟在運(yùn)力投放和航線優(yōu)化方面，均較此前有明顯變化。2018年，OCEAN Alliance將投入340艘集裝箱船（合計(jì)運(yùn)力約360萬(wàn)TEU）， 服務(wù)全球42組航線，運(yùn)力規(guī)模同比增加近7.5%。中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)強(qiáng)調(diào)，OCEAN Alliance將繼續(xù)為全球客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和穩(wěn)定的班期，通過(guò)更廣的班期選擇、更多的直達(dá)服務(wù)、更快的交貨期和更高效的船隊(duì)，滿足不同客戶的需求。THE Alliance成員也將共同部署250艘運(yùn)力，運(yùn)營(yíng)33組東西向航線，對(duì)此，該航運(yùn)聯(lián)盟成員表示：“經(jīng)過(guò)一年的合作，THE Alliance運(yùn)行良好，運(yùn)營(yíng)也步入正軌，所提供的航線及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)大幅提升，隨著幾艘大型集裝箱船的交付使用，未來(lái)，我們能夠更好地為全球客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。”

上述航運(yùn)聯(lián)盟成員的表態(tài)有實(shí)際根據(jù)。在此前基礎(chǔ)上，OCEAN Allianc新開(kāi)辟TAE2航線（一條跨大西洋航線），以此強(qiáng)化北美東海岸-西北歐航線市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)力。OCEAN Alliance增設(shè)TAE2航線的意圖很好理解，其成員在遠(yuǎn)東-西北歐航線（含遠(yuǎn)東-地中海航線）和跨太平洋航線市場(chǎng)均有較多兵力部署，但放眼跨大西洋航線戰(zhàn)場(chǎng)，其運(yùn)力所占市場(chǎng)份額還不到15%，更不及THE Alliance的50%。一位不愿具名的前中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)內(nèi)部人士表示：“TAE2航線的開(kāi)設(shè)是一種有針對(duì)性的部署，不僅可使OCEAN Alliance在跨大西洋航線市場(chǎng)有更高的服務(wù)頻率，更重要的是，它們的市場(chǎng)份額也會(huì)因此增加，這是全面提升全球網(wǎng)絡(luò)布局的重要一步。”

THE Alliance的戰(zhàn)術(shù)意圖與OCEAN Alliance極為相像，即通過(guò)有針對(duì)性的部署，增強(qiáng)區(qū)域兵力，遏制敵方。2017年，THE Alliance只架設(shè)了一條遠(yuǎn)東-中東/紅海航線，其火力遠(yuǎn)遜于擁有5條遠(yuǎn)東-中東航線和2條遠(yuǎn)東-紅海航線的OCEAN Alliance。反觀2018年，借助“阿拉伯騎兵”，赫伯羅特完全有把握幫助其所在聯(lián)盟進(jìn)一步增強(qiáng)遠(yuǎn)東-中東/紅海航線市場(chǎng)勢(shì)力。鑒于此，THE Alliance決定新增AGX2/CGX航線。謹(jǐn)慎的對(duì)峙從此演化為激烈的對(duì)抗。據(jù)英國(guó)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德路里（Drewry）預(yù)測(cè)，2017年和2018年，中東地區(qū)集裝箱貨量將分別比上一年增長(zhǎng)5.8%和3.9%。“從當(dāng)前形勢(shì)來(lái)看，中東地區(qū)必有一戰(zhàn)，交戰(zhàn)雙方就是THE Alliance和OCEAN Alliance。”在荷蘭交通運(yùn)輸報(bào)航運(yùn)版主編Tobias Pieffers看來(lái)，遠(yuǎn)東-中東/紅海航線市場(chǎng)已成為除傳統(tǒng)全球東西向主干航線之外的另一個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)。當(dāng)看到中東地區(qū)集裝箱貨量增長(zhǎng)勢(shì)頭后，THE Alliance果斷出兵， 向OCEAN

Alliance宣戰(zhàn)。不僅如此，THE Alliance成員擁有的部分運(yùn)力，似乎也貼合其戰(zhàn)略。除收購(gòu)了阿拉伯輪船的赫伯羅特和商船三井之外，其余班輪公司旗下在役運(yùn)力的單船載箱量不超過(guò)14000TEU，而該型船會(huì)越來(lái)越適用于遠(yuǎn)東-中東/紅海航線，因此，THE Alliance不會(huì)于日后在這一航線市場(chǎng)兵疲馬困。

當(dāng)然，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)已不再是同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的階段，航運(yùn)聯(lián)盟雖然所處戰(zhàn)區(qū)相同，手段則有明顯差異。以掛靠港為例，OCEAN Alliance 在跨大西洋航線更多地滿足法國(guó)客戶的運(yùn)輸需求的同時(shí)，深挖達(dá)飛輪船在馬耳他瓦萊塔港的區(qū)域樞紐優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化第三國(guó)市場(chǎng)。THE Alliance 則憑借阿拉伯輪船運(yùn)力和品牌效應(yīng)的注入，在遠(yuǎn)東-中東/ 紅海航線市場(chǎng)，廣泛覆蓋波斯灣港口。2M成員尚未屯駐遠(yuǎn)東-中東/ 紅海航線市場(chǎng)，但是，這并不意味著極具戰(zhàn)略眼光的馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)對(duì)此采取“放任政策”。在利益邏輯面前，中東地區(qū)市場(chǎng)的重要性不可被忽視，三方之間的正面較量，可能就在不久后。

增兵主戰(zhàn)場(chǎng)

據(jù)法國(guó)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner測(cè)算，截至2017年12月，在遠(yuǎn)東-西北歐航線市場(chǎng)，2M、OCEAN Alliance和THE Alliance所部署的周運(yùn)力所占市場(chǎng)份額分別為39%、35%、25%；而在跨太平洋航線市場(chǎng)，這一比例分別為23%、42%和26%。分開(kāi)來(lái)看，在遠(yuǎn)東-西北歐航線市場(chǎng)，2M部署運(yùn)力約為150400TEU/周， 比上一年同期增長(zhǎng)2%。OCEAN Alliance和THE Allianc運(yùn)力規(guī)模約為137720TEU/周和97880TEU/周，分別同比增長(zhǎng)5%和7%。在跨太平洋航線市場(chǎng)，2M和OCEAN Alliance所擁有的運(yùn)力規(guī)模約為100720TEU/周和183960TEU/周，分別同比增長(zhǎng)12%和6%，THE Alliance的運(yùn)力規(guī)模則比上一年同期減少2%，降至117850TEU/周。

按照周運(yùn)力部署情況和超大型集裝箱船的訂造、交付計(jì)劃來(lái)看，在遠(yuǎn)東- 西北歐航線市場(chǎng)，2M將與OCEAN Alliance 形成激烈的正面沖突。今年1月初，“馬士基·馬賽”輪（Marseille Maersk）和“馬士基·曼徹斯特”輪（Manchester Maersk）交付使用，這一批單船載箱量為20568TEU的第二代3E型集裝箱船將被安排至2M運(yùn)營(yíng)的重要航線——AE7/Condor航線。而隨著東方海外陸續(xù)接收21000TEU型運(yùn)力，以及中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)的“星座系列” 超大型集裝箱船馳援，OCEAN Alliance作用于2M的震懾力超乎想象。

2M當(dāng)然不會(huì)選擇避退。馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)往往糾集兵力于準(zhǔn)備進(jìn)行決定性打擊的戰(zhàn)區(qū)。OCEAN Alliance成立之后，2M在遠(yuǎn)東- 西北歐航線市場(chǎng)份額被削減，雙方差距甚至不足4%。加之中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)和東方海外此前訂造了數(shù)艘超大型集裝箱船，致使2M在遠(yuǎn)東-西北歐航線市場(chǎng)的鋒芒失去犀利。為了保持在遠(yuǎn)東- 西北歐航線市場(chǎng)的強(qiáng)勁攻勢(shì)，幾個(gè)月之前，地中海航運(yùn)宣布訂造11艘22000TEU型集裝箱船。毋容置疑，這部分運(yùn)力將在交付后被部署于遠(yuǎn)東-西北歐航線市場(chǎng)。同時(shí)，這家總部設(shè)于瑞士日內(nèi)瓦的班輪公司還確認(rèn)改造11艘（9+2艘）14000TEU型集裝箱船，升級(jí)后的單船載箱量在17000TEU左右。

待超大型集裝箱船陸續(xù)交付后，2M勢(shì)必會(huì)將替換下來(lái)的大型運(yùn)力部署在跨太平洋航線，以阻擊OCEAN Alliance的攻勢(shì)。達(dá)飛輪船雖不是亞洲本土班輪公司，但其約有70%的貿(mào)易量在中國(guó)，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、長(zhǎng)榮海運(yùn)和東方海外均為亞洲公司，業(yè)務(wù)大部分集中于遠(yuǎn)東-西北航線和跨太平洋航線市場(chǎng)，因此在這兩個(gè)運(yùn)輸區(qū)域內(nèi)，具備相當(dāng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。所有一切兵力，均為遠(yuǎn)東-西北歐航線和跨太平洋航線市場(chǎng)配備，這也是2M成員最關(guān)注的兩個(gè)戰(zhàn)區(qū)。

自從偉大聯(lián)盟（Grand Alliance）與新世界聯(lián)盟（New World Alliance）組成G6，在亞洲-西北歐航線市場(chǎng)進(jìn)行合作以對(duì)抗“天天馬士基”之后，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的火藥味漸淡，直到O3出現(xiàn)，硝煙再起�，F(xiàn)如今，遠(yuǎn)東-西北歐航線和跨太平洋航線市場(chǎng)又為攻守要點(diǎn)，超大型運(yùn)力儲(chǔ)備充足的2M和OCEAN Alliance之間的交戰(zhàn)，將是集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的最大看點(diǎn)之一。