現(xiàn)代重工的工業(yè)機(jī)器人

機(jī)器人技術(shù)正在入侵最后一個(gè)勞動(dòng)密集型行業(yè)——造船業(yè)。為了降低成本、減少建造時(shí)間，韓國(guó)現(xiàn)代重工和大宇造船開始使用自動(dòng)化技術(shù)來(lái)建造超大型集裝箱船的關(guān)鍵分段。

彭博社近日?qǐng)?bào)道稱，機(jī)器人正在侵入造船業(yè)。通常而言，建造一艘船需要約200人，對(duì)于這樣一個(gè)面臨著嚴(yán)重定價(jià)壓力的行業(yè)而言，提高生產(chǎn)能力是至關(guān)重要的任務(wù)。自2014年下半年油價(jià)從每桶100美元以上暴跌至目前的60美元以來(lái)，新船訂單量顯著減少，迫使造船廠不得不解雇數(shù)千名員工并關(guān)閉部分船塢。過(guò)去3年來(lái)，船舶價(jià)格下滑了近10%。

作為全球最大的造船廠，現(xiàn)代重工及其附屬公司現(xiàn)代三湖重工、現(xiàn)代尾浦造船在去年共計(jì)交付了138艘新船，而2016年的交付量則為約180艘。

今年3月，現(xiàn)代重工推出了全球首個(gè)雙曲面彎板加工機(jī)器人系統(tǒng)，重達(dá)670千克，能夠通過(guò)機(jī)器和設(shè)計(jì)軟件之間的遠(yuǎn)程連接對(duì)船舶前后的鋼板進(jìn)行彎曲和焊接。現(xiàn)代重工計(jì)劃從明年開始使用這一機(jī)械臂，預(yù)計(jì)能夠減少三分之二的焊接時(shí)間、降低技術(shù)工人數(shù)量、每年節(jié)省約100億韓元（約合940萬(wàn)美元）。

現(xiàn)代重工計(jì)劃建立一個(gè)自動(dòng)化工廠，使用機(jī)械臂，為兩家附屬公司供應(yīng)這些鋼制零件。為了進(jìn)一步提高船廠的自動(dòng)化，現(xiàn)代重工還將研發(fā)更多機(jī)器人系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行其他焊接和涂裝工作。

大宇造船的機(jī)械臂

大宇造船在建造破冰型LNG船過(guò)程中已經(jīng)使用一個(gè)16公斤的機(jī)械臂來(lái)焊接鋼制零件，自2016年以來(lái)大宇造船已經(jīng)成功交付了5艘這樣的LNG船。這一機(jī)械臂可以在船體上工作，在有限空間內(nèi)完成焊接鋼結(jié)構(gòu)。

大宇造船稱，機(jī)械臂系統(tǒng)已經(jīng)幫助大宇造船在每艘船的建造過(guò)程中節(jié)省了約45億韓元�；�于這些成功經(jīng)驗(yàn)，大宇造船正在研發(fā)一種更輕的焊接機(jī)器人，重量約為14.5千克。

對(duì)于造船業(yè)而言，機(jī)器人發(fā)展依然處在早期階段。相比之下，在汽車制造行業(yè)，約70%的工作都通過(guò)自動(dòng)化完成，推進(jìn)了生產(chǎn)速度。

羅爾斯羅伊斯公司船舶業(yè)務(wù)概念與創(chuàng)新副總裁Oskar Levander表示，與汽車行業(yè)不同，造船業(yè)自動(dòng)化的一個(gè)核心挑戰(zhàn)在于，所有船舶都是根據(jù)客戶需求而采用不同規(guī)格建造。

元大證券韓國(guó)公司的分析師Lee Jae-won表示，在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，盡可能地削減成本非常重要，一旦今年下半年訂單量開始出現(xiàn)更加明顯的回升跡象，這些自動(dòng)化工作將會(huì)逐漸取得成效。

數(shù)據(jù)顯示，今年，韓國(guó)船企的接單量正在不斷回升�，F(xiàn)代重工集團(tuán)旗下的三家船廠今年共計(jì)接獲了29艘新船訂單，超過(guò)去年同期的21艘。大宇造船今年的接單量也從去年同期的4艘增至12艘。

韓亞金融集團(tuán)分析師樸武炫表示，“技術(shù)將成為造船廠未來(lái)的關(guān)鍵，那些創(chuàng)新的造船企業(yè)將會(huì)取得優(yōu)勢(shì)。”