郵輪產(chǎn)業(yè)被稱為“漂浮在海上的黃金產(chǎn)業(yè)”，無(wú)論是豪華郵輪的設(shè)計(jì)建造、內(nèi)裝配套，還是郵輪的運(yùn)營(yíng)及母港的建設(shè)都是造船強(qiáng)國(guó)不可不爭(zhēng)的“城池”。雖然經(jīng)過(guò)10年的發(fā)展，中國(guó)已成為全球第二大郵輪市場(chǎng)，但始終未能摘取豪華郵輪這最后一顆“造船皇冠上的明珠”，地方政府、造船企業(yè)、航運(yùn)公司、金融機(jī)構(gòu)等仍“摸著石頭過(guò)河”。在第四屆中國(guó)海事金融（東疆）國(guó)際論壇上，郵輪產(chǎn)業(yè)本土化發(fā)展成為與會(huì)代表研討的重要議題之一。

建造“中國(guó)風(fēng)”郵輪，關(guān)注國(guó)民需求

中國(guó)建造豪華郵輪的呼聲由來(lái)已久。近年來(lái)，中國(guó)船企正積極推進(jìn)中國(guó)本土豪華郵輪建造，加快發(fā)展郵輪配套產(chǎn)業(yè)體系。目前，全球90%以上豪華郵輪建造市場(chǎng)由歐洲國(guó)家的船廠所壟斷，歐洲船企的訂單已經(jīng)排到了2025年。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這為中國(guó)船企以中國(guó)和亞太郵輪市場(chǎng)增量需求為依托，實(shí)現(xiàn)大型郵輪本土建造的“中國(guó)夢(mèng)”提供了機(jī)遇。

 “我們要建造具有中國(guó)特色的豪華郵輪。”天津新港船舶重工有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)胡翔在論壇上表示，作為央企旗下的造船企業(yè)之一，港船重工在豪華郵輪建造方面已經(jīng)進(jìn)行了多年的探索。4月26日，港船重工與上海船舶研究設(shè)計(jì)院、境外郵輪內(nèi)裝設(shè)計(jì)、郵輪船舶經(jīng)紀(jì)公司Tillberg & Reyes Group Co., Ltd簽署了《關(guān)于設(shè)計(jì)研發(fā)8萬(wàn)噸豪華郵輪的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，致力建造具有中國(guó)特色的8萬(wàn)噸豪華郵輪，以提升中國(guó)乘客郵輪旅游體驗(yàn)及質(zhì)量。

天津新港船舶重工有限責(zé)任公司董事長(zhǎng) 胡翔

“我國(guó)船企有能力建造豪華郵輪，建造能力和水平已經(jīng)達(dá)到了要求。”胡翔在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，國(guó)內(nèi)有很多造船企業(yè)都在計(jì)劃建造豪華郵輪，但豪華郵輪的建造并不是一蹴而就的，需要前期從技術(shù)層面，進(jìn)行深入、系統(tǒng)的研究，不斷加強(qiáng)自身的研發(fā)能力。“除了關(guān)注建造方面，我國(guó)船企還需要將顧客需求作為研究重點(diǎn)，才能夠建造中國(guó)特色的豪華郵輪。”胡翔認(rèn)為，雖然港船重工沒(méi)有建造過(guò)豪華郵輪，但憑借在醫(yī)院船、客滾船等高端船型建造方面的經(jīng)驗(yàn)，為探索建造中國(guó)特色豪華郵輪奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

如何理解“中國(guó)特色豪華郵輪”？胡翔認(rèn)為，根據(jù)郵輪市場(chǎng)的調(diào)研分析和中國(guó)郵輪游客的消費(fèi)理念，中國(guó)特色豪華郵輪基本設(shè)計(jì)理念應(yīng)注重“中國(guó)人喜歡的娛樂(lè)方式、中國(guó)人喜愛(ài)的購(gòu)物方式、中國(guó)人習(xí)慣的休閑方式、中國(guó)人喜愛(ài)的居住方式、中國(guó)人偏好的特色航線”等，增加如麻將、撲克、賭博機(jī)等娛樂(lè)設(shè)施，巴黎春天、老佛爺?shù)却笮透叨速?gòu)物中心和美國(guó)奧特賴斯名品折扣店，開(kāi)設(shè)集健康講座、體驗(yàn)、營(yíng)養(yǎng)品銷售為一體的大健康中心以及將中國(guó)餐飲文化與郵輪緊密融合的美食中心，改變?cè)�有封閉式房間為可開(kāi)窗的陽(yáng)臺(tái)房設(shè)計(jì)等。

強(qiáng)化融資架構(gòu)能力，打造完整產(chǎn)業(yè)鏈

天津東疆國(guó)際郵輪母港位于自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，僅2017年，郵輪艘次達(dá)到175艘次，增速超20%，接待游客突破100萬(wàn)人，增長(zhǎng)達(dá)到30%以上，2個(gè)數(shù)據(jù)均創(chuàng)歷史新高。加之，2017年年底，京津冀144小時(shí)過(guò)境免簽政策的實(shí)施，也進(jìn)一步激活了天津市郵輪旅游市場(chǎng)活力。不僅是天津，上海、深圳、三亞等沿海地區(qū)郵輪母港建設(shè)、運(yùn)營(yíng)及旅游事業(yè)也十分火熱。與會(huì)代表紛紛表示，我國(guó)的郵輪發(fā)展急需形成一條完整產(chǎn)業(yè)鏈，除了初具規(guī)模的郵輪運(yùn)營(yíng)和母港建設(shè)，還需要包括郵輪建造和建造過(guò)程中配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。“從只建母港、只做郵輪旅游，拓展到郵輪的整條產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。”天津東疆保稅港區(qū)管理委員會(huì)主任沈蕾說(shuō)。

“郵輪產(chǎn)業(yè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈在歐洲。在這種情況下，如果我們?nèi)狈ψ约旱暮诵母?jìng)爭(zhēng)力，就會(huì)受制于人，就會(huì)面臨現(xiàn)在中興發(fā)展的窘狀。”萬(wàn)商天勤律師事務(wù)所合伙人黃顥介紹，郵輪產(chǎn)業(yè)作為資本密集型的行業(yè)，其建造、維修、養(yǎng)護(hù)、碼頭建設(shè)都需要大量的資金。例如，我國(guó)正著手建造的豪華郵輪項(xiàng)目，僅一艘郵輪的成本便需要7～8億美元；建成一個(gè)規(guī)模在100萬(wàn)～150萬(wàn)人次的大中型的郵輪碼頭，需要投資大概15億～20億元。

萬(wàn)商天勤律師事務(wù)所合伙人 黃顥

目前，國(guó)內(nèi)外主要的融資方式包括政府投資、銀行貸款、證券融資、專項(xiàng)基金、融資租賃等。黃顥認(rèn)為，最主要、最有發(fā)展前景的方式分別是融資租賃和基金。“其實(shí)，中國(guó)并不缺少資金，缺的是如何打通渠道，讓資金流到需要它的部位。”黃顥在接受記者采訪時(shí)表示，融資租賃模式在全球航運(yùn)系統(tǒng)中已形成了較大市場(chǎng)領(lǐng)域，但在中國(guó)卻剛剛興起。如果能夠?qū)⒆赓U這塊業(yè)務(wù)做強(qiáng)做大，再結(jié)合之前的基金方式融資，就能打通整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，解決企業(yè)資金需求問(wèn)題。

Tillberg & Reyes Group Co., Ltd總裁Carlos H.Reyes對(duì)以上觀點(diǎn)表示認(rèn)同。他認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)必須具備低成本的融資能力，擁有完善的融資架構(gòu)、良好的成本收益比，才能夠給投資人帶來(lái)合理的回報(bào)，才會(huì)吸引國(guó)外船東在中國(guó)投資建造豪華郵輪。“在中國(guó)融資并不難，難的是憑借出色的架構(gòu)能力為客戶量身制定方案。”Carlos H.Reyes如是說(shuō)。

Tillberg & Reyes Group Co., Ltd總裁 Carlos H.Reyes

警惕市場(chǎng)拐點(diǎn)，入行必須理智

據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，在連續(xù)10年保持40%～50%的高速增長(zhǎng)后，2017年中國(guó)郵輪市場(chǎng)出現(xiàn)增速放緩現(xiàn)象，中國(guó)郵輪旅客出入境人次為495.5萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)8%，11個(gè)郵輪港共接待郵輪1181艘次，同比增長(zhǎng)17%。這組數(shù)據(jù)無(wú)疑給盲目跟風(fēng)投資郵輪市場(chǎng)正酣的企業(yè)“當(dāng)頭一棒”。“國(guó)內(nèi)郵輪發(fā)展正走在秩序重構(gòu)和再平衡的道路上。”天津國(guó)際郵輪母港有限公司總經(jīng)理張振東分析稱，經(jīng)過(guò)幾年的蓄勢(shì)、調(diào)整，目前中國(guó)郵輪市場(chǎng)正在經(jīng)歷“理性回歸”的拐點(diǎn)，“預(yù)計(jì)到2021年會(huì)開(kāi)始有一個(gè)快速的增長(zhǎng)”。

深入認(rèn)識(shí)、理性看待郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展也是與會(huì)代表熱議的話題之一。意大利船級(jí)社（中國(guó)）有限公司大中華區(qū)總經(jīng)理曹之騰對(duì)與會(huì)代表提到的“系統(tǒng)研究”表示贊同。“有些問(wèn)題從戰(zhàn)略上藐視它是對(duì)的，但從戰(zhàn)術(shù)上一定要重視它。”他認(rèn)為，很多中國(guó)船企、船東從概念里并不認(rèn)為郵輪建造是很復(fù)雜、很困難的事情，想當(dāng)然地認(rèn)為就是把一座星級(jí)賓館搬到船上去，但深入了解之后才發(fā)現(xiàn)并不簡(jiǎn)單。

意大利船級(jí)社（中國(guó)）有限公司大中華區(qū)總經(jīng)理 曹之騰

“郵輪設(shè)計(jì)是復(fù)雜的拼圖過(guò)程，是團(tuán)隊(duì)合作、創(chuàng)造性合作的產(chǎn)物。”曹之騰表示，客船的設(shè)計(jì)建造長(zhǎng)期以來(lái)是中國(guó)船企的短板。中國(guó)建造的客滾船之所以往往拖期一年才能交付，這就是因?yàn)橹袊?guó)船企對(duì)于客船的技術(shù)、主要問(wèn)題不甚了解。郵輪設(shè)計(jì)建造相較于一般客船而言更為復(fù)雜，涉及到安全返港、替代設(shè)計(jì)、噪聲振動(dòng)、供應(yīng)管理、塢期周期、工人素質(zhì)、薄板加工工藝等問(wèn)題，因此理性看待產(chǎn)業(yè)發(fā)展，根據(jù)自身實(shí)際情況，在正式實(shí)施時(shí)可聘請(qǐng)國(guó)外造船專家作為顧問(wèn)，或者尋求咨詢服務(wù)，不僅對(duì)于企業(yè)自身、對(duì)于整個(gè)行業(yè)發(fā)展都大有裨益。

培育郵輪文化也是與會(huì)代表十分呼吁的一點(diǎn)。目前，中國(guó)乘客與國(guó)外乘客對(duì)于豪華郵輪出行的理念完全不同。國(guó)外乘客把豪華郵輪當(dāng)作一段旅程享受其中的樂(lè)趣，而中國(guó)乘客將其當(dāng)作交通工具，如果因?yàn)椴豢煽沽σ蛩匚催_(dá)到目的地就會(huì)要求賠償。對(duì)此，歌詩(shī)達(dá)郵輪公司高級(jí)政府事務(wù)經(jīng)理羅穎紅認(rèn)為，普及郵輪文化、挖掘中產(chǎn)階級(jí)潛力、開(kāi)拓郵輪市場(chǎng)，讓更多的中國(guó)乘客了解郵輪，才有助于推動(dòng)中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)本土化發(fā)展。