130艘大型油船在2019年前交付，主要船型均處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)，原油船市場(chǎng)正迎來(lái)史上最糟糕的一年，原油船市場(chǎng)正在努力尋求穩(wěn)固支援。

VLCC和蘇伊士型油船今年的運(yùn)費(fèi)非常糟糕，沒(méi)有什么改善的跡象。

關(guān)于過(guò)去一周的VLCC市場(chǎng)，Gibson指出：“租船人在過(guò)去一周一直保持著從容的步伐，因此，即使是現(xiàn)代化油船，向東航線也降至低于ws 50，向西航線很少能接近ws 20。”該經(jīng)紀(jì)人警告，運(yùn)費(fèi)可能還會(huì)出現(xiàn)小幅下降。與此同時(shí)，過(guò)去一周的蘇伊士型油船市場(chǎng)依舊保持平穩(wěn)。

BIMCO在其最新報(bào)告中也表示，在2018年上半年，VLCC的平均日收益已跌至6001美元，蘇伊士型油船平均日收益為10908美元，阿芙拉型油船平均日收益為9614美元。

BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示，所有這些船型均處于嚴(yán)重虧損的狀態(tài)，這需要市場(chǎng)基本平衡大幅改善，才能將運(yùn)費(fèi)提高到收支平衡水平上。2015年原油船市場(chǎng)表現(xiàn)非常強(qiáng)勁，運(yùn)價(jià)達(dá)到過(guò)去七年來(lái)最高水平，而2016年原油船運(yùn)價(jià)出現(xiàn)下降，但市場(chǎng)仍然盈利。然而，2017年原油船船隊(duì)增長(zhǎng)速度超出需求，導(dǎo)致在經(jīng)歷了3個(gè)盈利年度之后，原油船市場(chǎng)重新虧損。

Peter Sand表示，2018年原油船運(yùn)價(jià)將跌至非常低的水平，同時(shí)船隊(duì)利用率也將降至歷史最低水平。盡管原油船總數(shù)在2018年并未出現(xiàn)增長(zhǎng)，而VLCC和阿芙拉型油船船隊(duì)在過(guò)去12個(gè)月內(nèi)沒(méi)有增長(zhǎng)。但需求增長(zhǎng)仍然非常疲弱，貨運(yùn)市場(chǎng)受到多重影響。總的來(lái)說(shuō)，貨運(yùn)市場(chǎng)供過(guò)于求，提高收益的關(guān)鍵在于降低船隊(duì)增長(zhǎng)率，從而使需求水平恢復(fù)增長(zhǎng)。若降低船隊(duì)增長(zhǎng)率速度越快，市場(chǎng)復(fù)蘇速度就越短，但仍然需要耐心。

與此同時(shí)，大型油船的手持訂單量看起來(lái)也非常令人擔(dān)憂。

經(jīng)紀(jì)人Gibson在報(bào)告中表示，從現(xiàn)在開(kāi)始到2019年末，將有超過(guò)130艘VLCC和蘇伊士型油船交付。目前交付的新造船許多都在首航時(shí)運(yùn)輸清潔能源，Gibson預(yù)計(jì)這一趨勢(shì)還會(huì)持續(xù)下去。

Gibson在其最近的周報(bào)中表示：“如果原油行業(yè)仍然受壓，這些油船將繼續(xù)用于經(jīng)濟(jì)合理的地方，限制成品油船市場(chǎng)的潛力。”

BIMCO表示，與2017年相比，今年上半年市場(chǎng)運(yùn)價(jià)已出現(xiàn)嚴(yán)重惡化。2018年將成為原油船市場(chǎng)的另一個(gè)虧損年，原油運(yùn)輸行業(yè)最有可能要等到2019年下半年之后才能出現(xiàn)改善，市場(chǎng)平衡改善將再次帶來(lái)利潤(rùn)。