全球最大混合動(dòng)力客滾船“Color Hybrid”號(hào)

客滾船屬于客船的一種，既能載客又能裝運(yùn)汽車、卡車、拖車，甚至是火車，還可以為乘客提供住宿和娛樂(lè)服務(wù)，運(yùn)營(yíng)范圍主要包括內(nèi)海、海灣、島嶼和大陸之間。該型船起源于20世紀(jì)60年代末的歐洲波羅的海，之后迅速成為國(guó)際客運(yùn)市場(chǎng)的“后起之秀”。除波羅的海外，客滾船也開始頻繁出現(xiàn)在歐洲北海、地中海、美國(guó)沿海、日本列島海域等。

近年來(lái)，隨著社會(huì)發(fā)展，人們對(duì)于交通工具安全、環(huán)保的要求越來(lái)越高，這對(duì)客滾船的發(fā)展也產(chǎn)生了一系列影響。為滿足市場(chǎng)的需求，客滾船已向著更安全、更環(huán)保、更舒適、更快速、裝載能力更強(qiáng)的方向不斷發(fā)展。

面臨新形勢(shì)

區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展

客滾船市場(chǎng)的興衰和相應(yīng)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展聯(lián)系密切。比如2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)之前，客滾船的新船訂單量和完工量因市場(chǎng)繁榮而基本維持在高位。而國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)之后，船東熱情不再，隨著手持訂單慢慢地消耗，客滾船市場(chǎng)也進(jìn)入低谷期。

到了2015年，隨著歐洲經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇以及受低油價(jià)的刺激，客滾船市場(chǎng)表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的需求，租金“水漲船高”。同時(shí)，客滾船船隊(duì)的老齡化也日趨明顯，據(jù)IHS-Seaweb統(tǒng)計(jì)，截至2017年年底，客滾船船隊(duì)保有量中20年以上船齡的船舶數(shù)量為1806艘，占比高達(dá)57.1%。此外，2014年韓國(guó)“歲月”號(hào)客滾船特大安全事故刺激了老舊、不安全船型的淘汰，導(dǎo)致近年來(lái)客滾船的訂單量和完工量大幅攀升。

訂單量方面，據(jù)IHS-Seaweb統(tǒng)計(jì)，2015年，全球客滾船新船訂單量為99艘、13.5萬(wàn)載重噸（DWT）、43.2萬(wàn)總噸（GT），以GT計(jì)，同比增幅約49%；2016年，該數(shù)值高達(dá)78.8%；2017年，該數(shù)值有所回落。此外，截至2018年8月8日，2018年的客滾船新船訂單已有43艘、64.5萬(wàn)GT。

超環(huán)保雙頭車客渡船“Texelstroom”號(hào)

完工量方面，據(jù)IHS-Seaweb統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2016年，全球客滾船總計(jì)完工并交付了74艘、33.7萬(wàn)GT，同比分別增長(zhǎng)17.5%和23.8%；2017年相比2016年略有上升，同比增幅分別為2.7%和12.1%。而根據(jù)IHS-Seaweb2018年8月8日的手持訂單數(shù)據(jù)來(lái)看，2018年可能會(huì)出現(xiàn)井噴，理論上全年將有119艘、15.3萬(wàn)DWT、66.8萬(wàn)GT客滾船交付，以DWT計(jì)達(dá)到歷史第二高度，以GT計(jì)則位列歷史第三，僅次于2001年（101.8萬(wàn)GT）和2002年（72.1萬(wàn)GT）兩個(gè)高峰年。不過(guò)值得一提的是，2018年的數(shù)據(jù)因有數(shù)十艘客滾船還未錄入具體參數(shù), 故2018年的GT總量其實(shí)應(yīng)該更高。此外，2019年的交付量目前看來(lái)也將有66艘、57.5萬(wàn)GT。當(dāng)然， 這些只是理論上的交付量，未考慮延期、撤單等情況。

從目前客滾船的建造國(guó)家來(lái)看，日本、意大利和中國(guó)位列前三。據(jù)IHS-Seaweb統(tǒng)計(jì)，包括手持訂單在內(nèi)，日本總計(jì)建造客滾船743艘、101.9萬(wàn)DWT、304.4萬(wàn)GT，占全球市場(chǎng)份額的比例分別為22%、21.9%和15.8%；排名第二的意大利總計(jì)建造178艘、63.7萬(wàn)DWT、273.2萬(wàn)GT，占比分別為5.3%、13.7%、14.2%，主要以建造大型客滾船為主；中國(guó)的情況與意大利差不多，目前總計(jì)建造170艘、54.1萬(wàn)DWT、223.9萬(wàn)GT，占比分別為5%、11.7%和11.6%。

值得一提的是，據(jù)IHS-Seaweb統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)所建客滾船的平均船齡僅5.8年（包括手持訂單），而日本和意大利則分別是28.1年和24.5年，其他國(guó)家最少的也是13.8年。這表明，中國(guó)近幾年在客滾船建造市場(chǎng)中處于領(lǐng)先地位。

未來(lái)大有所為

節(jié)能減排推動(dòng)綠色環(huán)保

經(jīng)典船型客滾船的運(yùn)營(yíng)區(qū)域和對(duì)象決定了其與交通、旅游、城市、生物、環(huán)境等聯(lián)系密切，因此，該型船的環(huán)保系數(shù)也比其他運(yùn)輸類船舶更高。近年來(lái)，一些相關(guān)環(huán)保規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)相繼出臺(tái)。例如，自2015年1月1日起，歐盟開始執(zhí)行更為嚴(yán)格的船舶硫化物排放標(biāo)準(zhǔn)。在波羅的海、北海和英吉利海峽等歐盟專屬排放控制區(qū)內(nèi)行駛的船舶，硫化物排放標(biāo)準(zhǔn)從1%降至0.1%；國(guó)際海事組織（IMO）確定2020年在全球海域?qū)嵭写�舶燃油排放�?biāo)準(zhǔn)0.5%含硫上限的規(guī)定等，這些法規(guī)同樣在“催促”著客滾船向著綠色環(huán)保的方向發(fā)展。

為滿足最新的環(huán)保規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，盡可能減少對(duì)環(huán)境的影響，客滾船研發(fā)企業(yè)可謂是“八仙過(guò)海，各顯神通”，紛紛采取措施提高船舶環(huán)保性能。其中，采用替代能源視為大勢(shì)，包括采用液化天然氣（LNG）、壓縮天然氣（CNG）、甲醇、太陽(yáng)能、風(fēng)能、電池等。這些替代能源與船用柴油相比，清潔度更高，提升環(huán)保性能的效果立竿見影。

在這些替代能源之中，LNG因其普遍性、高效率、性價(jià)比較高而最受青睞。不過(guò)，值得注意的是，有些客滾船因運(yùn)營(yíng)所在區(qū)域條件所限，比如缺乏陸上LNG基礎(chǔ)設(shè)施，還需要因地制宜采取變通措施。

雙燃料渡船“SALISH ORCA”號(hào)

太陽(yáng)能、風(fēng)能等則多作為輔助動(dòng)力，這主要是因?yàn)�，以目前的技術(shù)水平來(lái)看，其不太能支持以服務(wù)航速持續(xù)性長(zhǎng)距離航行。不過(guò)，將這些輔助動(dòng)力與主動(dòng)力結(jié)合在一起，以達(dá)到節(jié)能減排效果的混合動(dòng)力客滾船也在近幾年慢慢出現(xiàn)。

此外，安裝廢氣洗滌裝置也是滿足最新排放標(biāo)準(zhǔn)要求的一種方法。但是，這種方法需要考慮過(guò)濾后廢液的排放問(wèn)題，與直接使用替代能源相比工序更多。因此，此類設(shè)備多用于現(xiàn)有船舶的改裝。其他節(jié)能技術(shù)如空泡潤(rùn)滑、節(jié)能螺旋槳舵系統(tǒng)、減阻船首等雖然效果相對(duì)不太明顯，但也能起到不可忽視的作用。

除上述設(shè)備外，一些短途客滾船已開始采用電池推進(jìn)系統(tǒng)。不過(guò)，基于成本問(wèn)題，使用電池作為推進(jìn)動(dòng)力的客滾船多是一些政府支持的項(xiàng)目。舉例來(lái)說(shuō)，挪威是電池動(dòng)力客滾船的主要運(yùn)營(yíng)國(guó)家，且該國(guó)已出臺(tái)了相關(guān)扶持政策。另?yè)?jù)報(bào)道，在歐盟和瑞典交通管理局的支持下，Stena公司的1500客位、550車位汽車客滾船“Stena Jutlandica”號(hào)將被分階段改裝，初期采用插電式混合動(dòng)力，最終將完全由電池提供動(dòng)力。屆時(shí)，該船預(yù)計(jì)需要50 兆瓦時(shí)的電池儲(chǔ)能以支撐3小時(shí)25分鐘的行程。Stena公司也將因此成為瑞典首家運(yùn)營(yíng)零排放客滾船和碼頭的渡船運(yùn)營(yíng)商。

從設(shè)計(jì)和建造角度來(lái)看，雖然目前我國(guó)在客滾船建造領(lǐng)域的實(shí)力已經(jīng)毋庸置疑，一些世界知名渡船公司如Stena公司、DFDS公司和Viking Line等都與中國(guó)船企有業(yè)務(wù)往來(lái)，但在設(shè)計(jì)方面，特別是高端的郵輪型豪華客滾船設(shè)計(jì)仍依賴國(guó)外公司。為此，在這方面，我國(guó)船舶工業(yè)仍需努力。不僅如此，從客滾船入手，也有利于進(jìn)一步提升我國(guó)的豪華郵輪設(shè)計(jì)建造能力。

此外，從節(jié)能環(huán)保技術(shù)的角度來(lái)看，目前無(wú)論是國(guó)際規(guī)則還是國(guó)內(nèi)法規(guī)，都對(duì)船舶減排提出了很高的要求。國(guó)外在客滾船應(yīng)用節(jié)能環(huán)保技術(shù)方面可謂不遺余力，我國(guó)在這方面的研究工作也應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)。國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)客滾船或車客渡船的地區(qū)不在少數(shù)，包括長(zhǎng)江流域、珠江流域、沿海區(qū)域、南海諸島等，對(duì)此，可根據(jù)不同地區(qū)的實(shí)際情況因地制宜、因需制宜，選擇最適合的環(huán)保技術(shù)。

客滾船新船型概覽

VikingLine公司高能效豪華客滾船

2017年6月，芬蘭著名渡船公司Viking Line與中國(guó)廈門船舶重工股份有限公司簽訂了1艘集LNG動(dòng)力、風(fēng)動(dòng)力于一體的郵輪型豪華客滾船建造合同，設(shè)計(jì)方為知名客滾船設(shè)計(jì)公司Deltamarin公司，預(yù)計(jì)2020年3月交付。

該船總長(zhǎng)218.55米，型寬35米，型深18.6米，服務(wù)航速達(dá)22.1節(jié)。該船除使用LNG燃料外，還將安裝2個(gè)24米高的Norsepower公司旋筒風(fēng)帆。根據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，在合適的風(fēng)力和航速條件下，該型旋筒風(fēng)帆可以獲得25%的節(jié)能效果。

“薰衣草”號(hào)和“杜鵑花”號(hào)節(jié)能型客滾船

日本的客滾船設(shè)計(jì)和建造實(shí)力是有目共睹的，但一直以來(lái)卻相對(duì)“保守”。隨著市場(chǎng)需求日益增長(zhǎng)、競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈以及旅游潛力被激發(fā)，乘客的舒適度、船上服務(wù)設(shè)施的品種及質(zhì)量正不斷提升，新日本海渡船公司開始大膽革新，“薰衣草”號(hào)（Lavender）和“杜鵑花”號(hào)（Azalea）客滾船就是這一背景下的代表之作。

“薰衣草”號(hào)和“杜鵑花”號(hào)為姊妹船，由日本三菱重工建造，分別于2017年2月和6月交付。該型船總長(zhǎng)197.45米，型寬26.6米，型深20.6米，服務(wù)航速達(dá)25節(jié)。該型船外形、系統(tǒng)和技術(shù)方面做了不小改進(jìn)，更適合在常年海況不佳的日本海航行；25節(jié)的高航速則提升了運(yùn)營(yíng)效率，舒適性也更好。

其他船型

·Deltamarin公司設(shè)計(jì)、中航威海船廠有限公司建造的瑞典Stena公司“Stena E-flexer”號(hào)客滾船。該型船在設(shè)計(jì)上特別注意船舶的燃油效率以及貨物空間的最大化，主機(jī)采用“燃?xì)忸A(yù)備”（GasReady）型，支持甲醇或LNG作為燃料，符合最新的安全和環(huán)保法規(guī)。

·2017年，廣船國(guó)際有限公司為瑞典Gotland Rederi公司建造的“Visborg”號(hào)和“Thjelvar”號(hào)客滾船。該型船主機(jī)采用瓦錫蘭公司雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，可使用LNG燃料，是當(dāng)時(shí)世界上速度最快、性能最優(yōu)、最節(jié)能環(huán)保的高端豪華客滾船。此外，廣船國(guó)際今年還接獲了丹麥DFDS公司2艘230米的豪華客滾船訂單。該型船由Deltamarin公司設(shè)計(jì)，將按照最新的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)建造，配備廢氣洗滌裝置，以盡可能降低燃料消耗和排放。

·達(dá)門公司開發(fā)的采用“海斧”（SeaAxe）船艏設(shè)計(jì)，集高速、安全、舒適于一體的5510型高速客滾船；挪威Fjord1公司和TorghattenNord公司旗下多型使用燃料電池的車客渡船；Tallink集團(tuán)旗下采用雙燃料主機(jī)、以LNG為燃料的豪華客滾船等。

作者：中船集團(tuán)第七○八研究所 祁斌