從2012年的3800艘船到如今的2400艘船，僅6年不到的時間，德國商船船隊縮減了三分之一，成為全球航運業(yè)行業(yè)衰退惡化和重塑的最大受害者。

德國一直是全球主要的海事國家之一，德國銀行曾經(jīng)是全球主要航運業(yè)貸款方，但是目前大部分銀行已經(jīng)放棄了船舶融資業(yè)務，因為它們已經(jīng)注銷了數(shù)百億的不良貸款以解決大約1000億美元的壞賬，還以極其低廉的價格向外國船東出售了幾十艘船。

德國航運業(yè)的萎縮，源于過去10年來市場的空前下行，大量船舶閑置，再加上寬松的借貸行為，使得運價大大低于收支平衡水平。德國崩潰的船舶金融結構是2008年全球金融危機前企業(yè)過度杠桿化的最明顯結果。    

在全球經(jīng)濟低迷時期，對海洋貿(mào)易的需求下降，導致德國一些最大的銀行持有被收回的船舶，因為船東無法償還貸款。嚴峻的形勢也給投資者帶來了嚴重的打擊，其中包括數(shù)十萬德國百姓，從牙醫(yī)和工程師到小企業(yè)主，他們在地方政府的鼓勵下投入了海運。

德國船東聯(lián)合會總裁Alfred Hartmann指出：“由于缺乏船舶融資，無法支付利息和本金，導致德國船舶大量出售。金融危機以來，對歐洲銀行的嚴格監(jiān)管，要求銀行持有比過去更多的股本資本。大型船舶運營商仍然可以在中國、倫敦、紐約和奧斯陸等地籌集資金，但小航運公司很難找到新的投資者。”

數(shù)據(jù)顯示，目前德國船東共運營有2400艘船，而2012年該數(shù)字為3800艘船。以總噸位計算，德國船東的船舶數(shù)量減少了四分之一，大多數(shù)船舶出售給了現(xiàn)金充裕的希臘船東，以及一些中國和新加坡運營商。

據(jù)參與德國船舶出售的業(yè)內(nèi)人士稱，最糟糕的是，有些只有5年船齡的船舶，其售價僅為拆船價格的兩倍，或者是市場價70%的折扣。

在2008年經(jīng)濟危機之前，大約26%的新船訂單來自德國。如今，這一數(shù)字已降至2.3%以下，航運業(yè)的危機使一些銀行瀕臨崩潰的邊緣。