周一在迪拜拉開帷幕的Seatrade海事中東會(huì)議(Seatrade Maritime Middle有一場辯論吸引了近200名代表。嘉賓圍繞海運(yùn)業(yè)是否準(zhǔn)備好接受智能航運(yùn)進(jìn)行了觀點(diǎn)交鋒。

此次辯論形成了兩派主要觀點(diǎn)，一方以Precious Shipping總裁Khalid Hashim的見解為代表，另一方則以Topaz Energy and Marine首席執(zhí)行官Rene Kofod-Olsen的意見為主。

Hashim表示, 業(yè)內(nèi)還沒有準(zhǔn)備好, 因?yàn)橹T如自主船只等新技術(shù)的使用，人工智能和所涉及的網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)等必要的法規(guī)制定都還需要時(shí)間。Seatrade最近的一項(xiàng)讀者調(diào)查證實(shí)，目前只有不到10%的航運(yùn)公司在有效使用大數(shù)據(jù)。支持他的是科威特油輪公司(KOTC)的副首席執(zhí)行官Ali Shehab Ahmad，他認(rèn)為無限量的海上寬帶仍然太“昂貴”，服務(wù)提供商應(yīng)該通過鼓勵(lì)船舶運(yùn)營商安裝新技術(shù)實(shí)現(xiàn)更多目標(biāo)。阿曼船舶管理公司(Oman Ship Management Company)首席運(yùn)營官David Stockley船長抱怨說，許多新造船已經(jīng)采用了過于復(fù)雜的技術(shù)，這些技術(shù)不可靠，而且需要簽訂昂貴的服務(wù)合同。

Kofod-Olsen反駁說，海運(yùn)業(yè)對大數(shù)據(jù)的使用和分析已經(jīng)帶來了多種好處，比如航線和燃料優(yōu)化、預(yù)測維護(hù)、更高效的船隊(duì)管理以及船員福利的改善。他宣稱，智能航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化已經(jīng)到來，船岸人員都希望早日擁抱這一天。羅爾斯•羅伊斯海洋公司(Rolls-Royce Marine)負(fù)責(zé)概念與創(chuàng)新的高級副總裁Oskar Levander將智能航運(yùn)描述為“一個(gè)非常廣泛的工具箱，每個(gè)人都可以使用它。”他暗示說，一個(gè)高度先進(jìn)的應(yīng)用是遠(yuǎn)程控制、自主駕駛船舶，它的第一次演示可能即將開始。Inmarsat Maritime市場戰(zhàn)略高級副總裁Drew Brandy則把智能航運(yùn)比作智能電話，認(rèn)為“互聯(lián)互通是現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)的必備”。

現(xiàn)場辯論結(jié)束后，聽眾進(jìn)行了投票。結(jié)果顯示贊成雙方觀點(diǎn)的人數(shù)非常接近，認(rèn)為業(yè)內(nèi)已經(jīng)準(zhǔn)備好迎接智能航運(yùn)的Kofod-Olsen團(tuán)隊(duì)僅多出一票。

辯論主持人Fichte律師事務(wù)所Jasamin Fichte女士指出，“雖然我們意見有分歧，但這場辯論強(qiáng)調(diào)智能航運(yùn)代表了一種很好的前進(jìn)方式，盡管業(yè)內(nèi)對是否準(zhǔn)備好了仍有疑問，但我個(gè)人認(rèn)為我們已走在正確的道路上。”