滿足IMO2020限硫新規(guī)，MGO以及LSFO將滿足95%合規(guī)燃油需求。

即使到2022年或2023年，洗滌器的裝船量可能仍然有限，大約有3800艘船會(huì)安裝該設(shè)備，不到全球船隊(duì)的5%。

使用液化天然氣、液化石油氣和甲醇等替代能源的規(guī)范尚未完整制定出來(lái)，大面積使用替代燃料暫不可能。

目前全球已經(jīng)有超過(guò)300艘船只遭遇受污染的問(wèn)題燃油影響。

低硫合規(guī)燃油供應(yīng)充足、投資脫硫設(shè)備毫無(wú)意義。

信德海事網(wǎng)12月5日消息，近日國(guó)際燃料工業(yè)協(xié)會(huì)IBIA亞洲區(qū)地區(qū)經(jīng)理Simon Neo近日在新加坡一就IMO2020相關(guān)問(wèn)題給出了該機(jī)構(gòu)目前的觀點(diǎn)意見。

此外，丹麥燃料集團(tuán)及油輪船東Monjasa也就合規(guī)燃油供應(yīng)以及脫硫設(shè)備等相關(guān)問(wèn)題給出了自己的觀點(diǎn)。

新約生效時(shí)間板上釘釘

“IMO2020限硫公約將不會(huì)有延遲，隨著日期的板上釘釘，相關(guān)行業(yè)需在2020年之前做好一切準(zhǔn)備。”國(guó)際海事組織將從2020年1月1日起，將全球船舶燃油的硫含量從目前的3.5%降低到在0.5%。當(dāng)然了，這個(gè)規(guī)定適用于此前已經(jīng)劃分了相應(yīng)的硫排放限制區(qū)域ECA以外，因?yàn)檫@些ECA區(qū)域正在實(shí)施更為嚴(yán)格的0.1%的限制規(guī)定。

更貴的低硫油還是其他替代燃料？

為了應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的更為嚴(yán)格的新規(guī)，船東們要么選擇更為“清潔”的低硫燃料，要么選擇LNG、LPG等替代燃料，或則繼續(xù)使用原先的高硫燃料HSFO但需安裝尾氣清潔裝置，也就是俗稱的脫硫裝置。

談到脫硫設(shè)備時(shí)，Neo表示，到2022年2023年，脫硫設(shè)備的裝船數(shù)仍將有限，預(yù)計(jì)將最多有3800艘船舶安裝脫硫設(shè)備。不足全球船隊(duì)的5%。脫硫設(shè)備的可靠性以及未來(lái)法律法規(guī)框架的變動(dòng)給這種投資方式帶來(lái)極大的不確定性。

可替代燃料？

Neo表示，目前使用LNG、LPG等替代燃料的使用規(guī)范還不完善，使用可替代燃料的做法暫時(shí)還不大可能大面積推廣開來(lái)。

諸如LNG加注的可獲得性也是一個(gè)問(wèn)題，尤其是在一些較小的港口。除此之外液化天然氣，液化石油氣和甲醇也都是碳?xì)浠�合物燃料，由于它們的甲烷成分，在滿足即將出臺(tái)的溫室氣體排放規(guī)則方面也不會(huì)有太大幫助。

他還補(bǔ)充說(shuō)，混合燃料也有其自身的復(fù)雜性。“如果船舶使用LSMGO，可能將不會(huì)有太大的問(wèn)題，但如果船東購(gòu)買低硫燃油LSFO，那么問(wèn)題將是船東能直接獲取還是通過(guò)混油的方式來(lái)獲��？為了獲取硫含量低于0.5%的合規(guī)燃油，該以什么樣的比例來(lái)混合MGO與燃油，“貿(mào)易商和石油巨頭尚未就這方面發(fā)表明確聲明。所以在這里面還有很多的問(wèn)題和不確定性。”

燃油質(zhì)量，這是個(gè)問(wèn)題！

今年以來(lái)，燃油質(zhì)量成為了航運(yùn)業(yè)內(nèi)一個(gè)非常關(guān)注的問(wèn)題。Neo透露，在過(guò)去幾個(gè)月里，全球總共有超過(guò)300艘的船舶收到受污染的問(wèn)題燃油的困擾。這個(gè)問(wèn)題最先在美國(guó)休斯頓被發(fā)現(xiàn)，隨后全球蔓延開來(lái)。6-7月，光在新加坡就有大約50艘船舶受到污染燃油的影響。

船東別慌，低硫燃油供應(yīng)完全沒(méi)問(wèn)題！

另一邊，近日丹麥燃料集團(tuán)及油輪船東Monjasa很肯定的表示，該公司首席執(zhí)行官Anders Ostergaard表示，滿足IMO2020相關(guān)規(guī)定的合規(guī)燃油的供給是充足的，目前投資洗滌器（或稱脫硫設(shè)備）是沒(méi)有意義的。

盡管許多航運(yùn)公司對(duì)合規(guī)低硫燃油的可獲得性表示出了擔(dān)憂，但一些煉油廠已開始與客戶就未來(lái)供應(yīng)進(jìn)行談判，同時(shí)計(jì)劃在未來(lái)幾個(gè)季度推出新產(chǎn)品。

同Neo觀點(diǎn)一樣Ostergaard認(rèn)為L(zhǎng)SFO和MGO將成為船東們的燃料選擇項(xiàng)，表示，“我認(rèn)為超低硫燃油very low-sulphur fuel oil [VLSFO]將成為初期船東們的主要選擇并且供應(yīng)量充足。”“就合規(guī)燃油的可獲得性而言，我認(rèn)為IMO 2020將不會(huì)成為一件大事。此前這個(gè)問(wèn)題被過(guò)分宣傳。我認(rèn)為業(yè)內(nèi)談?wù)撨@件事是有益的，但不需為此驚慌失措。”

同時(shí)Ostergaard也表示，使用VLSFO對(duì)機(jī)器也是安全的，但改用燃油后船東需對(duì)本船的潤(rùn)滑油計(jì)劃做出改變。

正在談到未來(lái)的油價(jià)時(shí)，Ostergaard表示試圖通過(guò)安裝脫硫設(shè)備或者通過(guò)燃油期貨來(lái)減輕價(jià)格所帶來(lái)的沖擊都是無(wú)意義的。事實(shí)上，還可能需要面對(duì)額外的風(fēng)險(xiǎn)。

比如，給一艘船舶安裝脫硫設(shè)備可能會(huì)花費(fèi)200萬(wàn)-500萬(wàn)美元，此外諸如開環(huán)式脫硫裝置還面臨著更多的監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)。比如，近日新加坡就表示將禁止船舶在新加坡港水域使用開環(huán)式脫硫設(shè)備。另有傳聞稱，中國(guó)準(zhǔn)備在內(nèi)河水域禁止使用開環(huán)式脫硫設(shè)備，預(yù)計(jì)將在明年宣布這一決定。

此外，脫硫設(shè)備的投資之回報(bào)較難預(yù)估。其表示，許多人預(yù)計(jì)HSFO與符合標(biāo)準(zhǔn)的燃料的價(jià)格差將會(huì)擴(kuò)大。但實(shí)際上或許我們?cè)撽P(guān)注燃料的實(shí)際價(jià)格。根據(jù)Ostergaard的說(shuō)法，燃料價(jià)格將隨原油價(jià)格波動(dòng)。

實(shí)際上，相對(duì)于合規(guī)燃油的可獲得性問(wèn)題。我們未來(lái)或許更該考慮高硫燃油的可獲得性問(wèn)題。因?yàn)楫?dāng)大多數(shù)的船東選擇使用合規(guī)燃油后，以后煉廠或許將停止生產(chǎn)高硫油。此外，一些較小的港口，燃油加注設(shè)施、加注船舶有限，到那時(shí)他們可能更多的會(huì)選擇加注合規(guī)燃油而停止供應(yīng)高硫油。

Ostergaard表示，“VLSFO 和 MGO的可獲得性將更好，而能否獲得HSFO才應(yīng)該被打上問(wèn)號(hào)。”“我們從Monjasa的角度來(lái)看，我們將不會(huì)囤積大量的HSFO，因?yàn)槲磥?lái)將是VLSFO和MGO的天下。”

我們將主要按需提供HSFO……為了儲(chǔ)存HSFO，我們會(huì)要求客戶做出承諾。我們不會(huì)為現(xiàn)貨業(yè)務(wù)來(lái)預(yù)留太多的庫(kù)存。”

IMO2020驅(qū)動(dòng)下 19年市場(chǎng)或經(jīng)歷先緊后松

華泰期貨表示，到19年下半年，在IMO2020限硫令的影響下，需求開始取代供給成為基本方面的主要驅(qū)動(dòng)因素。在綜合考慮合規(guī)率、脫硫設(shè)備等因素后，判斷在IMO2020來(lái)臨之際高硫燃料油的需求會(huì)出現(xiàn)大幅度的滑坡，其中部分由低硫燃料油彌補(bǔ)，另一部分轉(zhuǎn)為MGO等替代燃料。燃料油整體需求的下降速度將迅速超過(guò)供應(yīng)的下滑速度，燃料油市場(chǎng)從緊缺轉(zhuǎn)為過(guò)剩，高硫燃料油被大量地?cái)D出，其裂差大幅走弱，庫(kù)存快速積累，隨后可能會(huì)逐步地被電力部門所吸收。

根據(jù)EnergyAspects的估計(jì)，明年一季度燃料油供需基本持平，二季度市場(chǎng)出現(xiàn)40萬(wàn)桶/天的缺口；到下半年供需關(guān)系則發(fā)生逆轉(zhuǎn)，三季度燃料油市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)20萬(wàn)桶/天的過(guò)剩，到第四季度過(guò)剩進(jìn)一步增加到48萬(wàn)桶/天，其中過(guò)剩量將基本為高硫燃料油。

這種趨勢(shì)最早可能在明年三季度就將開始顯現(xiàn)，主要是由于貿(mào)易商與船東需要提前為限硫令的到來(lái)做準(zhǔn)備，逐步清理自己的儲(chǔ)罐或油艙，將原來(lái)的高硫燃料油切換到合規(guī)的低硫燃料，并同時(shí)減少對(duì)高硫燃料油的購(gòu)買。