資料圖 來自中集來福士

當(dāng)前，國際、國內(nèi)船舶市場仍然在低位徘徊，船舶企業(yè)面臨巨大的市場壓力。圍繞供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革這一主線，過去的一年，山東省船舶工業(yè)著力開拓高附加值、高技術(shù)含量船型市場，積極打造船舶工業(yè)發(fā)展新動能，經(jīng)濟運行實現(xiàn)了較為平穩(wěn)發(fā)展，部分船企還成為了細分市場領(lǐng)域的領(lǐng)先者。

雖然當(dāng)前全球經(jīng)濟保持了溫和復(fù)蘇的態(tài)勢，全球海運貿(mào)易需求緩慢增長，但是，受全球貿(mào)易摩擦、節(jié)能環(huán)保新規(guī)不斷實施等因素影響，新造船市場需求低迷延續(xù)，船企仍然面臨“接單難”“交船難”“融資難”等多種困境。日前，在山東省智能船舶發(fā)展座談會上，山東省工業(yè)和信息化廳相關(guān)負責(zé)人表示，當(dāng)前山東省船舶工業(yè)仍然面臨嚴峻的市場形勢，骨干船企要進一步加大技術(shù)研發(fā)力度，瞄準智能發(fā)展的方向，做好“雙高”船型的技術(shù)儲備，科學(xué)選擇接單類型，同時不斷提高管理水平，實現(xiàn)精益制造。行業(yè)管理部門也將積極出臺相關(guān)金融扶持政策，營造良好的融資金融環(huán)境，加大對優(yōu)質(zhì)船企的金融支持力度，助力船企加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的速度，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

運行平穩(wěn)  亮點突出

2018年，山東省船舶工業(yè)繼續(xù)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的步伐，根據(jù)市場需求，瞄準市場熱點，加大技術(shù)研發(fā)力度，積極開展供給側(cè)改革，不僅實現(xiàn)了平穩(wěn)發(fā)展，還在部分細分市場領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟，成為市場領(lǐng)先者。2018年，中集來福士海洋工程有限公司交付了自主研發(fā)設(shè)計、擁有百分百自主知識產(chǎn)權(quán)的海上生活平臺，開工建造了全球最大、最先進深水養(yǎng)殖工船，中集來福士旗下品牌普萊德游艇設(shè)計建造的亞洲最大超級游艇“幻想號”實現(xiàn)了首航。此外，中集來福士還成功進軍豪華客滾船市場，與渤海輪渡股份有限公司簽訂2+2艘2700米車道多用途滾裝船建造合同，以及豪華郵輪型客滾船及國際郵輪產(chǎn)業(yè)合作戰(zhàn)略協(xié)議，不斷向大海洋產(chǎn)業(yè)延伸。

2018年，青島北海船舶重工有限責(zé)任公司交付了6艘40萬噸超大型礦砂船，承接了2艘32.5萬噸礦砂船訂單，完成全球首例加長改裝超大型集裝箱船任務(wù)并成功交付，創(chuàng)造了全球最大規(guī)模的集裝箱船切斷加長紀錄。海洋石油工程（青島）有限公司交付了世界最大噸位35萬噸浮式生產(chǎn)儲卸油裝置（FPSO），這是國內(nèi)迄今為止向國外交付的工程量最大、最復(fù)雜、技術(shù)要求最高的FPSO項目。蓬萊中柏京魯船業(yè)有限公司目前已經(jīng)取得了軍用艦船的建造資質(zhì)，并成為山東省船舶修造改裝動員中心，獲批建設(shè)國家級國民經(jīng)濟動員中心。在高端客滾船建造方面，黃海造船有限公司承建了2000客位/3000米車道客滾船，將再創(chuàng)亞洲之最。中航威海船廠有限公司交付了兩艘高端客滾船，邁出了轉(zhuǎn)型升級的新步伐。

山東船企在技術(shù)創(chuàng)新方面也取得了突破，在第五屆中國工業(yè)大獎評選中，中集來福士的新一代超深水半潛式鉆井平臺“藍鯨1”號獲得了中國工業(yè)大獎，京魯船業(yè)的新型遠洋漁業(yè)船舶設(shè)計與建造技術(shù)獲得了表彰獎。

“三難”考驗  形勢嚴峻

雖然在結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級方面取得了一些成績，但是整體來看，2018年山東省船舶工業(yè)發(fā)展形勢十分嚴峻。據(jù)介紹，雖然造船完工量、承接新船訂單量以及手持訂單量三大造船指標實現(xiàn)了同比增長，但是工業(yè)總產(chǎn)值、銷售收入等主要經(jīng)濟指標卻出現(xiàn)了下降。2018年，山東船舶行業(yè)出現(xiàn)虧損，這是國際金融危機爆發(fā)以后第一次遇到這種情況，海工裝備建造市場更加殘酷。目前來看，“融資難”“接單難”“交船難”的問題依然存在，由于當(dāng)前船價處于低位，而鋼材價格、用工成本等不斷上漲，船企的盈利空間被大大壓縮。

據(jù)介紹，由于當(dāng)前新船訂單預(yù)付款比例下降，船企需要為生產(chǎn)墊付大量資金，在銀行嚴控船舶行業(yè)貸款的情況下，民營船企資金壓力巨大，特別是由于出口船舶預(yù)付款保函業(yè)務(wù)受限，部分船企的意向訂單無法生效，嚴重制約了船企承接新船訂單。

“接單難”導(dǎo)致了船企開工不足情況的出現(xiàn)。據(jù)介紹，雖然去年山東省船企承接新船訂單實現(xiàn)了同比增長，但是新訂單主要集中在北船重工等骨干船企，多數(shù)船企面臨著開工不足的問題，生產(chǎn)難以延續(xù)。受油價低位徘徊等因素影響，海上油氣開發(fā)商近幾年勘探開發(fā)投資下降，山東海工企業(yè)新接訂單主要為金額較小的處理模塊，近兩年沒有承接鉆井平臺訂單。海工企業(yè)的“接單難”不僅導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)能力閑置，研發(fā)設(shè)計能力得不到發(fā)揮，固定費用也無法得到攤平。

現(xiàn)有項目“交付難”則導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)壓力巨大。目前，山東船企有多座平臺延期交付，部分項目甚至遭遇船東棄單。由于目前在建產(chǎn)品的尾款比例普遍在70%左右，企業(yè)在應(yīng)對船東推遲接船甚至棄單的情況中十分被動，還需要為延期交付的平臺交付融資、保養(yǎng)費用，進一步加大了負擔(dān)。

發(fā)力創(chuàng)新  多管齊下

在當(dāng)前的市場形勢下，山東船舶工業(yè)要實現(xiàn)健康平穩(wěn)發(fā)展，必須繼續(xù)推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，通過進一步開展結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級，通過不斷提高科技創(chuàng)新能力，挖掘山東船舶工業(yè)發(fā)展新動能。

研發(fā)能力薄弱一直是山東船舶工業(yè)的短板，雖然近些年山東船企的技術(shù)水平不斷提高，但是這個問題并沒有得到根本解決。山東省工信廳相關(guān)負責(zé)人表示，山東船企要進一步學(xué)習(xí)習(xí)近平總書記視察中集來福士時作出的“要加強自主創(chuàng)新能力，研發(fā)和掌握更多的國之重器”指示精神。企業(yè)要不斷提高自身研發(fā)設(shè)計能力，結(jié)合自身實際主動出擊、主動作為，加大研發(fā)投入，做好熱門船型的研發(fā)設(shè)計儲備，開發(fā)具有市場競爭力的高技術(shù)船舶和節(jié)能環(huán)保型船舶。同時，大力推進協(xié)同創(chuàng)新，真正建立起以企業(yè)為主體，“產(chǎn)學(xué)研用”廣泛參與、緊密配合的產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新體制和運行機制。

山東省船企的硬件設(shè)施能力很強，但是選擇訂單的水平不高。因此，在承接新船訂單方面，山東船企要根據(jù)自身情況和訂單類型，科學(xué)選擇接單類型，有選擇地承接新船訂單，謹慎承接附加值不高的低價船訂單，降低風(fēng)險。同時，山東船企還要不斷提高管理水平，通過加強內(nèi)部管理和引進先進技術(shù)等措施，實現(xiàn)精益制造，加快新舊動能轉(zhuǎn)換。

在金融支持方面，山東省工信廳也將鼓勵有關(guān)金融機構(gòu)加大對優(yōu)質(zhì)企業(yè)的金融支持力度，加快推進國家以及山東省出臺的船舶工業(yè)發(fā)展規(guī)劃中金融支持政策的實施，堅持實施差別化的信貸政策，對那些有市場競爭力但是暫時遇到困難的優(yōu)質(zhì)船舶企業(yè)予以支持，支持其加快轉(zhuǎn)型升級。據(jù)了解，目前最新的《山東省建造中船舶抵押融資辦法》正在會簽過程中，將在相關(guān)部門完成最終審核后正式發(fā)布，這將在一定程度上緩解山東船企在建船舶融資困難的局面。