中國造船業(yè)景氣指數(shù)預(yù)警指數(shù)環(huán)比上升

國際航運市場運行相對平穩(wěn)，但未來國際經(jīng)貿(mào)環(huán)境發(fā)展與航運規(guī)范細(xì)則出臺仍存在一定不確定性，船東觀望情緒延續(xù)。11月份，全球僅成交新船45艘、246萬載重噸，環(huán)比減少48.6%，同比減少72.5%；1-11月，全球累計成交新船訂單885艘、5183萬載重噸，同比減少41.0%。

從重點監(jiān)測指標(biāo)看，2019年11月，中國造船業(yè)景氣先行指數(shù)主要分項指標(biāo)一升三降，其中，中國船廠承接新船訂單144.4萬載重噸，環(huán)比上漲116.3%；克拉克松海運指數(shù)平均值19119美元/天，環(huán)比下降20.5%；新造船價格中國指數(shù)1116點，環(huán)比下降0.2%；沿海和內(nèi)河主要港口外貿(mào)吞吐量36529萬噸，環(huán)比下降0.8%。中國造船業(yè)景氣同步指數(shù)重點分項指標(biāo)兩降一升，其中，中國造船完工量277.7萬載重噸，環(huán)比下降18.2%；船舶出口額17.67億美元，環(huán)比上漲20.6%；中國船廠主營業(yè)務(wù)收入220.5億元，環(huán)比下降32.2%；中國船廠利潤總額-1.53億元，環(huán)比轉(zhuǎn)盈為虧。

在上述指標(biāo)綜合影響下，2019年11月中國造船業(yè)景氣先行指數(shù)為99.3，環(huán)比下降0.4點；中國造船業(yè)景氣同步指數(shù)為96.0，環(huán)比上升0.8點；中國造船業(yè)預(yù)警指數(shù)為98.8，環(huán)比上升1.0點。從新船成交量來看，中國船廠1-11月累計承接新船訂單2307萬載重噸，同比減少28%，全球份額45%，穩(wěn)居全球首位，特別地，在高技術(shù)船型市場，中國船廠市場競爭力有所增強。短期來看，此前已洽談許久的部分新造船項目有望在年底開花結(jié)果，市場將迎來一波訂單集中釋放，但總體規(guī)模有限。預(yù)計中國造船業(yè)預(yù)警指數(shù)短期內(nèi)將處于“正常”區(qū)間。

新造船價格中國指數(shù)新造船價格環(huán)比下降

2019年11月，新造船價格中國指數(shù)為1116點，環(huán)比下降2點。其中，散貨船、集裝箱船的新造船價格中國指數(shù)分別為1358點、860點，環(huán)比分別下降3點、1點；油船、液化氣船的新造船價格中國指數(shù)分別為1200點、1389點，環(huán)比持平。

附注：

①中國造船業(yè)指數(shù)由“中國造船業(yè)景氣指數(shù)”和“新造船價格中國指數(shù)”構(gòu)成，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心經(jīng)過數(shù)十年的積累，通過先進的算法模型研究編制形成。

②“中國造船業(yè)景氣指數(shù)”以經(jīng)濟景氣分析理論為依據(jù)，結(jié)合船舶工業(yè)特點，選擇反映行業(yè)面臨的市場環(huán)境、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況和經(jīng)濟效益等方面的重點指標(biāo)，構(gòu)建了先行指數(shù)和同步指數(shù)體系，在此基礎(chǔ)上形成中國造船業(yè)景氣指數(shù)和預(yù)警指數(shù)，能夠比較全面地監(jiān)測和反映中國船舶工業(yè)總體經(jīng)濟運行狀況，并對行業(yè)面臨的潛在風(fēng)險進行預(yù)警。

③“新造船價格中國指數(shù)”以成熟指數(shù)編制理論為依托，充分考慮“中國因素”，以國內(nèi)船廠承接新船價格為基準(zhǔn)，涵蓋散貨船、集裝箱船、油船和液化氣船四大類船型。該指數(shù)具有波動明顯、敏感性強的特點，更能反映中國船廠接單價格實際。