WinGD總裁兼首席執(zhí)行官Klaus Heim

當(dāng)前，全球航運(yùn)業(yè)正史無前例的采用替代燃料，這是第一次由于法規(guī)而非國際競爭而推動(dòng)的能源轉(zhuǎn)型，就像歷史上風(fēng)力向煤炭轉(zhuǎn)型和煤炭向石油轉(zhuǎn)型一樣。在新能源技術(shù)不斷崛起的今天，傳統(tǒng)的船用柴油機(jī)的前景究竟怎樣？

船機(jī)巨頭溫特圖爾發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司（WinGD）公司總裁兼首席執(zhí)行官Klaus Heim不久前在接受媒體采訪時(shí)明確指出，船用柴油機(jī)的未來還大有可為。

“但是，不管燃料狀況如何變化，人們還沒有找到比直接傳動(dòng)的低速發(fā)動(dòng)機(jī)更有效的推動(dòng)船舶的方法，我們認(rèn)為柴油機(jī)將來仍然會(huì)存在。”不過，研究目標(biāo)的范圍將繼續(xù)擴(kuò)大，“十年前，我們只專注于一種燃料類型，現(xiàn)在我們在替代燃料、數(shù)字化和污染排放控制等領(lǐng)域都進(jìn)行了研究。”

增加研發(fā)預(yù)算

面對日益增多的研究對象，為了成為領(lǐng)先的兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)企業(yè)，WinGD大幅增加了研發(fā)預(yù)算，并對研發(fā)能力進(jìn)行大力擴(kuò)展。

除了增加研發(fā)投入，該公司還投資了一些測試機(jī)，希望能于2019年春季之前在其瑞士溫特圖爾工廠配備一臺(tái)單氣缸測試機(jī)。在中國上海，該公司將在2019年5月之前配備2臺(tái)測試機(jī)，其中一臺(tái)為RTX7測試機(jī)，缸徑520毫米，4氣缸，采用雙燃料技術(shù)。另一臺(tái)RTX8測試機(jī)則是一臺(tái)純柴油機(jī)，也是520毫米缸徑和4氣缸。

在此之前，WinGD公司還在日本柴油機(jī)聯(lián)合公司配備了一臺(tái)6X72雙燃料測試機(jī)，在意大利的里雅斯特工廠配備了一臺(tái)6氣缸測試機(jī)。使該公司的25個(gè)氣缸測試機(jī)中，有8個(gè)氣缸為純柴油，17個(gè)氣缸為雙燃料運(yùn)行。

數(shù)字化

增加配備測試機(jī)對WinGD公司而言是一項(xiàng)及時(shí)的投資，因?yàn)樵摴�司正在開發(fā)許多新的數(shù)字化服務(wù)，需要從發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)獲得更多的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。

研發(fā)新的控制系統(tǒng)來替換現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，基于UNIC平臺(tái)，是一項(xiàng)高度復(fù)雜的工作，需要更多的發(fā)動(dòng)機(jī)測試時(shí)間。新的控制系統(tǒng)將為用戶提供發(fā)動(dòng)機(jī)和相關(guān)系統(tǒng)的全控制，能更好的集成系統(tǒng)，還開啟了了改善燃料噴射控制系統(tǒng)或者更復(fù)雜潤滑系統(tǒng)的可能性。

系統(tǒng)使用了以太網(wǎng)技術(shù)，具有安全性，能確保數(shù)據(jù)完整，能增加從傳感器輸入發(fā)動(dòng)機(jī)功能數(shù)據(jù)的數(shù)量和頻率。

新平臺(tái)設(shè)計(jì)能與其它船舶管理系統(tǒng)兼容，比如ABB Agile或者康士伯Kognifai，都能接入WinGD公司的集成數(shù)字化專家發(fā)動(dòng)機(jī)診斷。

通過更快速的數(shù)據(jù)傳送和改善數(shù)據(jù)處理，這個(gè)平臺(tái)為未來研發(fā)可預(yù)見維護(hù)和基于狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)測打開了道路。

可替換燃料

對可替換燃料研究的需求日益增長，也可能需要更多的使用測試發(fā)動(dòng)機(jī)，可能會(huì)大大增加新燃料詳細(xì)研究的需求，比如優(yōu)化燃燒、噴射設(shè)備、材料和摩擦學(xué)。在這些領(lǐng)域，WinGD公司已經(jīng)處于領(lǐng)先地位。

這樣的研究為許多最新產(chǎn)品創(chuàng)新提供了動(dòng)力，例如使雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)能適應(yīng)更高的燃燒壓力，包括改變?nèi)紵�室的幾何結(jié)構(gòu)，從三個(gè)活塞環(huán)轉(zhuǎn)變?yōu)閮蓚�(gè)活塞環(huán)，將GVU噴嘴集成至WinGD公司開發(fā)的綜合氣體壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)和氣缸套。

未來50年內(nèi)仍然大有可為

柴油機(jī)是人類歷史進(jìn)程中在動(dòng)力方面最重要的發(fā)明之一。自誕生以來，歷經(jīng)一百多年的發(fā)展，柴油機(jī)技術(shù)不斷取得突破，近年來，新能源技術(shù)的高速發(fā)展給柴油機(jī)行業(yè)帶來了巨大壓力，但必須認(rèn)識(shí)到，新能源技術(shù)在未來很長一段時(shí)間仍無法實(shí)現(xiàn)對柴油機(jī)的全面替代，船舶柴油機(jī)更是如此。

就在近日，濰柴集團(tuán)董事長、中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長譚旭光發(fā)表署名文章《柴油機(jī)行業(yè)仍然大有可為》。譚旭光的觀點(diǎn)也和Klaus Heim相同，他在文章中指出，隨著技術(shù)的不斷突破，在未來若干個(gè)技術(shù)發(fā)展周期內(nèi)，柴油機(jī)在重型運(yùn)輸動(dòng)力、大型工業(yè)用固定動(dòng)力、船用動(dòng)力、工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、軍用車輛等應(yīng)用領(lǐng)域，仍將占有主要支配地位，具有廣闊的市場需求和頑強(qiáng)的生命力。柴油機(jī)的技術(shù)進(jìn)步在實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、應(yīng)對氣候變化中，仍將發(fā)揮不可或缺的基礎(chǔ)性作用。柴油機(jī)行業(yè)仍具有旺盛的生命力，在可預(yù)期的未來50年內(nèi)仍然大有可為。