10月15日，我國首艘自主建造的極地科學考察破冰船“雪龍2”號從深圳啟航首航南極，與“雪龍”號一起展開“雙龍?zhí)綐O”，開啟中國極地考察新格局。

國家海洋局極地考察辦公室主任秦為稼在中國第36次南極考察新聞發(fā)布會上說，本次考察以“認識南極、保護南極、利用南極”為根本遵循，掌握南極變化對全球影響的趨勢，提高我國適應(yīng)與應(yīng)對氣候變化的能力，積極參與南極全球治理。

本次考察實施兩船四站考察任務(wù)， 根據(jù)自然資源部批準的“中國第36次南極考察總體方案”，考察隊由來自105家單位的413人組成。

“雪龍2”號將首先前往南極中山站開展作業(yè)，隨后開展南大洋宇航員海綜合考察和長城站考察，預(yù)計2020年3月下旬回國。

“雪龍”號將于10月22日從上海出發(fā)，前往中山站開展作業(yè)，隨后開展羅斯海和阿蒙森海科考作業(yè)，再到戴維斯海、普里茲灣、中山站作業(yè)，之后回國，預(yù)計2020年4月中旬返回上海港。

本次考察將充分利用船舶、海冰、海洋、陸地、空中、考察站等平臺，通過陸地—海洋—大氣—冰架—生物多學科聯(lián)合觀測，實施恩克斯堡島新站建設(shè)前期工程、開展業(yè)務(wù)化觀監(jiān)測、實施國家重大科研計劃、完成基建收尾及站區(qū)環(huán)境整治以及常規(guī)保障、物資運輸、工程建設(shè)、國際合作、宣傳科普等工作。

據(jù)了解，“雪龍2”號將于15日從深圳啟航，“雪龍”號將于22日從上海出發(fā)。兩船預(yù)計11月25日左右抵達中山站。“雪龍2”號將實施破冰作業(yè)，“雪龍”號向中山站運輸貨物和人員開辟海上通道。此外，兩船將在南極的普里茲灣展開協(xié)作，回收和布設(shè)�；�浮標。

在結(jié)束中山站第一階段任務(wù)后，“雪龍”號將按順時針方向前往阿蒙森海作業(yè)，“雪龍2”號則按逆時針方向航行，向宇航員海進發(fā)。

本次考察將重點實施 “2船”（“雪龍2”號和“雪龍”號）、“3海”（宇航員海、阿蒙森海、羅斯海）、“4站”（中山站、長城站、泰山站和正在建設(shè)中的恩科斯堡島新站）的考察。

首次“雙龍?zhí)綐O”開啟中國極地考察新格局，今后會成為常態(tài)化的考察模式。此次考察將圍繞南極氣候變化、生態(tài)環(huán)境保護等，開展宇航員海、阿蒙森海等海域的海洋環(huán)境調(diào)查，拓展海洋觀測網(wǎng)，深入研究南極在全球氣候變化中的作用和影響。

“雪龍2”號揭秘

“雪龍2”號船船長趙炎平說，“雪龍2”號是一條以極地水域科學考察為首要任務(wù)、兼具極地考察站后勤物資運輸能力的“綠色”極地科學考察破冰船。與“雪龍”號相比，“雪龍2”號破冰能力和科考能力“更上一層樓”。

破冰能力更強——“雪龍2”號是全球首艘采用船艏、船艉雙向破冰技術(shù)的極地科考破冰船，雙向破冰均具有以2-3節(jié)船速連續(xù)破1.5米冰加0.2米積雪的能力，滿足無限航區(qū)包括極區(qū)航行和作業(yè)需求。

智能化程度更高——“雪龍2”號船體內(nèi)部安裝有很多傳感器，實現(xiàn)全船信息的全方位智能感知、獲取、交換和展示，基于數(shù)據(jù)處理分析等技術(shù)，實現(xiàn)船舶和科考的智能化運行和輔助決策。

機動性更強——“雪龍2”號配備了移動集裝箱式實驗室，可提高海洋科學考察的機動性。