2019年開始市場對散貨船和油船市場充滿期待。樂觀情緒也反映在船舶交易市場，大多數(shù)細分市場的價格在2019年前10天開始回升，二手船市場迎來了好開局。

但是哪種船型在未來12個月內(nèi)升值最多？VesselsValue已經(jīng)選擇了經(jīng)典巴拿馬型集裝箱船為今年價格漲幅最大的船型。不過，市場上似乎也有不同的意見。

二手油船價格在過去一個月呈現(xiàn)出強勢回升的趨勢。根據(jù)Allied Shipbroking的指導(dǎo)性市場價格，自11月底以來，10年和15年船齡的VLCC平均價格分別上漲了9.4%和10.3%，10年和15年船齡的45000載重噸MR型油船平均價格分別上漲了12.9%和13.5%，而10年船齡的蘇伊士型油船平均價格從2725萬美元增加到3150萬美元，增長了15.6%。

“在油船方面，新一年開始時依然相對緩慢，這是因為低迷的市場預(yù)期尚未消退。隨著貨運市場在過去幾天出現(xiàn)下降，未來的買賣活動暫時放緩。盡管如此，鑒于最近整體市場樂觀，我們預(yù)計在不久的將來將出現(xiàn)很多有意思的交易。”Allied Shipbroking在其最新周報中表示。

Allied Shipbroking列出了2012年中國建造的18000載重噸成品油船“Chemical”的銷售情況。希臘船東Panos Laskaridias旗下的Lavinia以1150萬美元的價格從中國船東楓葉海運手中收購了這艘船。

報告稱，2010年日本建造的48000載重噸MR2型油船“Nord Inspiration”號，由日本船東Nippon Oil Tankers以1675萬美元的價格出售給國內(nèi)公司Fuyo Kaiun。該交易還包括來自運營商Norient Product Pool的定期租約。

除了好望角型散貨船之外，大部分二手散貨船的平均價格保持在相似的水平，或者在過去一個月中略有增長。

自11月底以來，5年船齡的180000載重噸好望角型散貨船的平均價格從3600萬美元下降到3300萬美元，平均價格下降了5.6%。同時，5年船齡的82000載重噸巴拿馬型散貨船平均價格上漲了2.2%。期間最值得注意的是，5年船齡的37000載重噸靈便型散貨船平均價格從1550萬美元增加到1650萬美元，增幅為6.5%。

“在散貨船方面，過去幾天發(fā)生了很多交易，主要是超靈便型和巴拿馬型/ Kamsarmax型細分市場。隨著樂觀情緒再次回升，我們預(yù)計未來幾周交易活動將進一步增加，”Allied Shipbroking表示。

Allied Shipbroking和Seasure Shipbroking都報道了一筆交易，德國船東Oldendorff Carriers以2650萬美元的價格從Atlantica Shipping手中搶購了82000載重噸Kamsarmax型散貨船“Atlantica Sun”號，該船更名為“Kai Oldenforff”號，目前正在中國船廠韓通船舶重工建造，將在下個月交付。與此同時，幾家船舶經(jīng)紀(jì)公司報告稱，Oldendorff已經(jīng)將2艘1991年韓國船廠建造的77000載重噸散貨船“Carol”號和“Berni”號以675萬美元的價格出售給匿名買家。

希臘船東White Sea Navigation是2011年日本船廠建造的超靈便型散貨船“Topaz Halo”號的買家，日本船東Nikko Kisen以1540萬美元的價格出售這艘56200載重噸散貨船。

多家船舶經(jīng)紀(jì)公司報道，德國船東Quayside Maritime Partners以1900萬美元的價格將2010年建造的“North Quay”號和2011年建造的“Salford Quay”號這2艘57000載重噸超靈便型散貨船出售給中國公司，Quayside是E.R. Capital Holding和Schulte Group的合資企業(yè)。

最近法院拍賣會上，中國船東唐山東方寶德貿(mào)易有限公司以530萬美元的價格收購了建于2009年的23000載重噸靈便型散貨船“Di Xiang”號，該船的前任船東是汕頭帝遠海運，2017年因財務(wù)危機暫停運營，其所有船舶均被當(dāng)?shù)胤ㄔ嚎垩骸?/p>

集裝箱船交易市場在新一年的第一周保持平穩(wěn)，土耳其船東Kalkavan以每艘900萬美元的價格出售了2008年建造的兩艘1849TEU集裝箱船“Ibrahim Dede”號和“Cafer Dede”號，Marinakis的Capital Maritime & Trading據(jù)說是這2艘支線集裝箱船的買家。