VesselsValue 本期將對(duì)2019年上半年主流船型的二手交易市場(chǎng)進(jìn)行回顧與解讀。

散貨船

2019年至今，共有204艘散貨船售出，但僅6艘為好望角型散貨船。

在去年十二月到今年四月期間，散貨船市場(chǎng)沒有出現(xiàn)任何好望角型船型的成交記錄，這106天的空窗期是前所未有的。

巴西淡水河谷（Vale）布魯瑪?shù)倌釆W礦壩（Brumadinho dam）的坍塌以及由此產(chǎn)生的對(duì)貨源的影響，加上糟糕的現(xiàn)貨市場(chǎng)打擊了買方信心，使得交易需求降到冰點(diǎn)。

然而，這個(gè)空窗期紀(jì)錄在知名船東Fred Cheng 將2艘2002年建造的散貨船 “Shinyo Challenger”和“Shinyo En-deavour” 迅速出售給中國(guó)買家后終結(jié)。

油輪

相比之下，2019年油輪交易活動(dòng)較為平淡，年初以來僅售出141艘。

市場(chǎng)表現(xiàn)低迷, 一方面因?yàn)槭袌?chǎng)情緒不高和盈利效益不足，另外也歸咎于全球監(jiān)管規(guī)則的改變和美國(guó)制裁力度的加大。

低齡船的資產(chǎn)表現(xiàn)最好，其中超大型油輪的轉(zhuǎn)售價(jià)格達(dá)到了9,800萬美元，創(chuàng)近5年的新高，部分因?yàn)椴粩嗯噬�的新造船成本，同時(shí)也源于船東希望在2020年限硫令實(shí)施之前通過現(xiàn)代化配置、高規(guī)格的船舶資產(chǎn)來實(shí)現(xiàn)全新的自我定位。

近期VLCC期租合約顯示出租家目前更愿意租用安裝了脫硫塔的船舶，即便是費(fèi)用較高一些。典型的例子是于2018年安裝了脫硫塔的超大型油輪“Maria P Lemos”以每天43,000美元的價(jià)格租給摩科瑞能源貿(mào)易集團(tuán)（Mercuria）3年，這是4年多來從未有過的價(jià)格。

海工市場(chǎng)

海工市場(chǎng)的買賣活動(dòng)較為正常，由于備受矚目的船東公司TOISA破產(chǎn)事件，數(shù)筆供給船和施工船的交易達(dá)成。

除此之外，我們也看到了積極的改善，尤其是北海區(qū)域，盡管市場(chǎng)交易量仍處于歷史低位，但越來越多的低齡船或新造船轉(zhuǎn)賣完成交易。

事實(shí)證明，平臺(tái)供給船是最熱門的選擇，自2019年初至今已經(jīng)售出了33艘。