LNG航運市場發(fā)展迅速，市場參與者正面臨著許多亟待解答的問題。近日，知名航運巨頭商船三井、LNG運輸領(lǐng)域新秀Flex LNG、Capital Gas以及Celsius Shipping針對一些業(yè)界關(guān)注的關(guān)鍵問題發(fā)表了自己的看法。

Q1 目前船東已經(jīng)訂造的LNG新船能否滿足短期和中期需求？市場是否仍需更多運力？

商船三井執(zhí)行官Kenta Matsuzaka：是的，肯定還需要額外運力。我們估計到2025年還需要大約100艘LNG運輸船。

Capital Gas董事Jerry Kalogiratos：我們覺得LNG航運市場基本面很強勁。盡管過去兩年增加了一些投機性訂單，我們估計還是會有新的液化項目難以確保運力供應(yīng)，尤其是在這樣一個能夠促進美國天然氣銷往遠東地區(qū)的LNG商品市場。此外，出于替代舊船的需要，新船需求仍將繼續(xù)上漲。

Flex LNG首席執(zhí)行官Oystein Kalleklev：我認為現(xiàn)在是時候讓人撤走酒碗，好讓我們清醒過來，免受宿醉之苦。不過，2024年以后又會有一系列大型項目需要更多船舶。從中期來看，有多少老舊船舶會退出市場、需要多少新船來填補空缺仍存在不確定性。

Celsius Shipping首席執(zhí)行官Jeppe Jensen：仁者見仁，智者見智。為了滿足新增項目需求以及替換蒸汽渦輪機船舶，我們肯定需要更多運力。

Q2 LNG生產(chǎn)項目催生了一批新船訂單，它們的涌現(xiàn)會對LNG新造船市場造成什么影響？

Flex LNG首席執(zhí)行官Oystein Kalleklev：LNG項目帶來的新船訂單將占據(jù)很多船廠產(chǎn)能，這意味著獨立船東能夠利用的船廠空位就少了，這也是近期船東們趕著下訂單的主要原因之一。

船廠產(chǎn)能的持續(xù)整合大體上應(yīng)該是對造船價格有利的，但是美元升值、鋼價上漲、VLCC和大型集裝箱船訂單增加等諸多因素也會影響新造船價格。

商船三井執(zhí)行官Kenta Matsuzaka：租船人需要一艘174000CBM并且配備了X-DF或ME-GI推進系統(tǒng)的LNG運輸船，結(jié)果，一艘135000CBM乃至145,000CBM大小的LNG運輸船就會被淘汰出局。

Capital Gas董事Jerry Kalogiratos：我們估計主要影響就是造船價格會出現(xiàn)上漲。如果把過去幾個月討論過的新造船需求都加在一起，包括來自卡塔爾天然氣公司、Anadarko和埃克森美孚的訂單，給其他項目或者投機性訂單留下的造船產(chǎn)能就所剩無幾了。

從租船角度來看，LNG航運業(yè)一直以來主要依靠的都是生產(chǎn)項目，盡管現(xiàn)貨市場活動有望回升，這個行業(yè)的基礎(chǔ)仍然是項目。Capital Gas公司正在認真考察這些項目需求，因為我們的目標是進一步擴充公司的客戶基礎(chǔ)并使其多元化。

Celsius Shipping首席執(zhí)行官Jeppe Jensen：影響就是LNG行業(yè)將繼續(xù)增長，LNG貿(mào)易會得到進一步發(fā)展。

Q3 租船人最關(guān)注哪些LNG運輸船技術(shù)進步？為什么？

Capital Gas董事Jerry Kalogiratos：過去十年里，LNG運輸船技術(shù)得到了重大發(fā)展，其進步之快是其他商船領(lǐng)域無法比擬的。我們公司訂購的174000CBM X-DF、Mark III Flex型LNG運輸船與一艘有10年船齡的蒸汽機船相比效率提升了50%。

這種改變就是租船人非常感興趣的點，隨著現(xiàn)在這類船舶交付得越來越多，它們與其他船舶的性能差異越來越明顯，租船人才能做出適當評估。

鑒于目前推進系統(tǒng)和圍護系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)相當成熟，我們并不認為短期內(nèi)還會發(fā)生這種跳躍式變革。不過，我們期待行業(yè)多多關(guān)注能夠通過設(shè)計優(yōu)化和其他節(jié)能設(shè)備來實現(xiàn)的漸進式效率提升。

Celsius Shipping首席執(zhí)行官Jeppe Jensen：單位運費成本，最低的燃油消耗和最少的廢氣排放。

Flex LNG首席執(zhí)行官Oystein Kalleklev：隨著LNG走向商業(yè)化，未來LNG經(jīng)營模式將更為靈活。因此，租船人正在尋找更大、更高效、更靈活而且更適用于這類貿(mào)易的船舶。

此外還有一個普遍的趨勢，那就是租船人越來越關(guān)注排放問題，例如二氧化碳排放和甲烷滑脫，這對老舊低效船舶會產(chǎn)生不利影響。

商船三井執(zhí)行官Kenta Matsuzaka：租船人更喜歡低蒸發(fā)率、低消耗、高兼容性和標準尺寸的船舶。

Q4全球船隊中的老舊船舶在長期租約結(jié)束后還能找到替代業(yè)務(wù)嗎？或者它們需不需要拆解？

Celsius Shipping首席執(zhí)行官Jeppe Jensen：老舊船舶跟新造船相比很明顯處于劣勢，它們?nèi)加拖�耗高，單位運費高，排放量也高，而且我們相信蒸汽渦輪機船的商用生命周期也比原計劃要短很多。

我們不認為蒸汽渦輪機船能在未來吸引多少定期租約，它們可能會被用于現(xiàn)貨市場。蒸汽機船被取代的速度有多快取決于租船人的環(huán)保政策以及船舶排放的內(nèi)部定價。

Capital Gas董事Jerry Kalogiratos：我們認為老舊船舶與現(xiàn)代X-DF和ME-Gi型船相比會落于下風。初代LNG運輸船將失去價格優(yōu)勢而被擠出市場，他們的船東面臨的選擇很有限。現(xiàn)代蒸汽和三燃料柴油電力（TFDE） LNG運輸船仍然有短途運輸和現(xiàn)貨市場需求。未來也許會發(fā)展出一個更流動的二手LNG運輸船交易市場。

商船三井執(zhí)行官Kenta Matsuzaka：老舊船舶只能用于少數(shù)短途貿(mào)易。如果能有處理這類船舶的出路，例如浮式儲存裝置和浮式儲存及再氣化設(shè)備，對于航運公司來說是很有利的。

Flex LNG首席執(zhí)行官Oystein Kalleklev：所有的蒸汽船都是易受沖擊的對象，尤其是2000年之前建造的70多艘船，在蒸汽機船向柴油機船轉(zhuǎn)變的過程中，老舊船舶不僅喪失了技術(shù)和商業(yè)競爭力，而且也遭到了環(huán)保需求的淘汰。它們當中的某一些可能會被用作浮式儲存裝置。