全球液化天然氣（LNG）市場上演持續(xù)走強的主旋律，而中國處于這一增長的前沿，正興起成為液化天然氣需求增長的最大來源和世界第二大液化天然氣進(jìn)口國。

市場概況

持續(xù)走強是2018/19年度液化天然氣（LNG）行業(yè)板塊的主旋律，我們預(yù)計這一趨勢將從2019年剩余時間保持到2020年。

目前越來越多的國家將液化天然氣作為取代石油和煤炭的能源，推動了需求的增長。同時伴隨著更多的項目陸續(xù)投產(chǎn)，液化天然氣的供應(yīng)也不斷增加。中國處于這一增長的前沿，正興起成為液化天然氣需求增長的最大來源和世界第二大液化天然氣進(jìn)口國。

隨著中國一系列的“減煤增氣”規(guī)劃項目，數(shù)百萬家庭和大量工廠的供能將逐步從煤炭轉(zhuǎn)向天然氣，中國的天然氣消費量也會因此大幅提升。

船東

以美元價值計算，希臘和日本兩國在船東市場上占據(jù)主導(dǎo)地位。希臘自2018年以來訂購了大量船舶，從而超過日本成為了擁有LNG船舶最多的國家。然而，我們也看到了中國在液化天然氣市場中的崛起。中國現(xiàn)擁有總價值約59億美元的LNG資產(chǎn)，約占全球五大LNG船舶擁有國資產(chǎn)總量的13%。

中國目前總共擁有45艘LNG運輸船，其中半數(shù)以上船齡不到兩年(包括新造船訂單)。預(yù)計中國與希臘一起將借助于其較年輕船隊的優(yōu)勢在未來的市場中獲利。其中，工銀租賃擁有的船隊總價值最高，其10艘船舶的VV 總估值超過17億美元。

船廠

長久以來韓國一直受到LNG造船市場的青睞，隨著現(xiàn)代重工（HHI）與大宇造船（DSME）的大規(guī)模合并，中國造船廠開始感受到壓力。

然而，局勢正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。市場開始向中國船廠投入更多的資金，在未來3年將下水的127艘LNG船中，17%將在中國船廠建造，75%會在韓國和日本建造。

中國正在這些高凈值資產(chǎn)領(lǐng)域中，與韓國展開直接競爭。未來幾年，我們預(yù)計中國將加大與韓國和日本的競爭，中國船廠新建的LNG船數(shù)量也將大幅增加。

滬東中華造船集團(tuán)便得益于近年來大型液化天然氣領(lǐng)域的蓬勃發(fā)展以及來自于中國船舶工業(yè)集團(tuán)（CSSC）、中海油（CNOOC）、商船三井（MOL）和中遠(yuǎn)海集團(tuán)的大量訂單。目前，滬東中華為MOL和CSSC建造的8艘174,000立方（CBM）的新船，預(yù)計將在2020年至2021年交付，船舶總估值達(dá)14億美元。

貿(mào)易

通過VesselsValue貿(mào)易功能模塊，我們對進(jìn)口國和特定的貿(mào)易航線進(jìn)行了分析。自今年年初以來，中國這個全球第二大液化天然氣進(jìn)口國已經(jīng)進(jìn)口了8,230立方米（CBM）的貨物。

其中澳大利亞至日本航線是貨量海里最多的航線。澳大利亞至中國航線緊隨其后，總量為192.9十億立方米∙海里。

與2018年同期相比，2019年澳大利亞對華貿(mào)易增長了16%，其中天津港的液化天然氣碼頭的進(jìn)口增幅最大。從2018年到2019年，到天津的貨量海里增加了一倍，進(jìn)港貨量也增加了一倍。這一增長主要來自于液化天然氣碼頭的擴(kuò)大和該地區(qū)對天然氣的需求。

結(jié)語

借力于當(dāng)下LNG行業(yè)的快速發(fā)展，中國正在液化天然氣市場中采取主動，在”減煤增氣”的能源規(guī)劃下，中國正逐步從石油和煤炭等傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)向液化天然氣。到2020年底天然氣在中國能源結(jié)構(gòu)中的市場份額將從目前的6%增至10%，到2030年將增至15%。中國現(xiàn)行的戰(zhàn)略計劃旨在持續(xù)投資液化天然氣，增加國內(nèi)船廠訂單量與韓國競爭，同時在液化天然氣碼頭的投資中取得領(lǐng)先。

液化天然氣市場風(fēng)云變幻，潛在的變化時刻都在醞釀當(dāng)中。然而對于中國和整個液化天然氣行業(yè)而言，未來幾年或?qū)⑹且粋�充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)的時期。

市場正充斥著眾多積極因素，GasLog卻在出售他們的一艘船齡為9年的大型LNG船GasLog Savannah。

這是一次罕見的出售，該船目前的VV估值為1.15億美元，而市場預(yù)期的成交價為1.2億美元，最終的成交結(jié)果讓我們拭目以待。