第1：希臘

希臘船舶總價(jià)值在過(guò)去一年增長(zhǎng)50多億美元，增長(zhǎng)額位居全球十大船東國(guó)第二。希臘船舶的總資產(chǎn)價(jià)值在2018年已突破1000億美元，具有重要的里程碑意義。

船舶價(jià)值的增長(zhǎng)來(lái)自于LNG（液化天然氣）船舶訂單的增加和油輪價(jià)值的上漲。希臘LNG船隊(duì)總資產(chǎn)達(dá)全球首位，其價(jià)值已從2018年初的130億美元激增至184億美元，使希臘船東領(lǐng)先于日本（日本船舶以152億美元位居第二）。

希臘船舶價(jià)值的最大虧損來(lái)自MODU（移動(dòng)式鉆井平臺(tái)）市場(chǎng)——船舶公司George Economou拋售鉆井船，以及整體資產(chǎn)價(jià)值下降使得MODU的凈值下降。

第2： 日本

日本仍是全球第二大船東國(guó)。其年末船舶資產(chǎn)評(píng)估驅(qū)動(dòng)散貨船價(jià)值回升，其次是油輪和LNG運(yùn)輸船。有趣的是， 日本船東從LPG船舶中獲得最高增值，而其他國(guó)家出現(xiàn)價(jià)值下跌。

第3：中國(guó)

在全球船舶價(jià)值排名前10的國(guó)家中，中國(guó)船舶價(jià)值的漲幅最高。船舶價(jià)值增長(zhǎng)達(dá)63億美元，使中國(guó)船隊(duì)總價(jià)值超過(guò)900億美元。與此同時(shí)，中國(guó)也遭受了集裝箱船價(jià)值的最大跌幅。

中國(guó)在LNG需求增長(zhǎng)方面占很大比例，因此中國(guó)船東LNG船舶價(jià)值出現(xiàn)大幅上漲也不足為奇。資產(chǎn)價(jià)值隨現(xiàn)貨和長(zhǎng)短期市場(chǎng)回報(bào)而上漲。

中海油服引領(lǐng)海工船市場(chǎng)，其擁有的船舶數(shù)量位列全球第四，船舶價(jià)值位列全球第六。中國(guó)政府為中國(guó)第二大船東，擁有52艘船舶，但船舶價(jià)值卻低很多，僅為3.326億美元。中船建信海工的船舶價(jià)值位列全國(guó)第二，為10.85億美元。

延續(xù)去年訂單量快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，中國(guó)的船舶訂單數(shù)量已從第三名升至第二，但在海工船方面，中國(guó)僅排名第五。這極有可能是受2015/16年市場(chǎng)崩潰后供應(yīng)過(guò)剩狀況的影響。

第4：新加坡

新加坡船東與2017年相比上升一名至第四，船舶價(jià)值增長(zhǎng)31億美元。雖然超過(guò)了美國(guó)和挪威，但距領(lǐng)先位置還有一定的差距。價(jià)值增長(zhǎng)主要來(lái)自于集裝箱船市場(chǎng)，最重要的表現(xiàn)為日本集裝箱船合資航運(yùn)公司 ONE將總部設(shè)于新加坡。

海工船船東依舊均勻分布于各大主要市場(chǎng)，在墨西哥灣和非洲西部分布較多，而在北海地區(qū)則分布較少。這些海工船依舊主要集中在東南亞和中東地區(qū)。

第5：挪威

挪威在海工船資產(chǎn)方面依舊保持第一的龍頭地位。以超過(guò)200億美元的資產(chǎn)價(jià)值領(lǐng)先于美國(guó)（170億美元）。挪威在油輪市場(chǎng)也保持著相當(dāng)大的影響力。

盡管挪威海工船東Solstad身陷囹圄，挪威的海工船實(shí)力仍不容小覷，擁有價(jià)值排名全球第二的AHTS（三用工作船）船隊(duì)和數(shù)量排名第六但價(jià)值排名第三的PSV（平臺(tái)供應(yīng)船）船隊(duì)。

第6：美國(guó)

美國(guó)海工船市場(chǎng)的資產(chǎn)價(jià)值進(jìn)一步下跌，使得其船東所有船舶的價(jià)值跌至第六位。

資產(chǎn)價(jià)值下降的一個(gè)主要原因?yàn)�，美�?guó)15年及以上船齡的海工船數(shù)量最多。這些存在廢棄風(fēng)險(xiǎn)的舊型船舶將對(duì)整體資產(chǎn)價(jià)值產(chǎn)生負(fù)面影響。

第7：德國(guó)

德國(guó)船舶的價(jià)值逐年下降，而今年的大部分困境來(lái)自集裝箱船。本年，集裝箱船的價(jià)值進(jìn)一步下滑17億美元，并持續(xù)在買(mǎi)賣(mài)和拆船業(yè)務(wù)中表現(xiàn)不佳。中國(guó)目前是擁有最高價(jià)值集裝箱船船隊(duì)的船東國(guó)，以173億美元穩(wěn)居首位，位居其后的德國(guó)為164億美元。

第8：韓國(guó)

2018對(duì)于韓國(guó)船東而言是發(fā)展不錯(cuò)的一年，其在散貨船、油輪和集裝箱船市場(chǎng)的價(jià)值總增長(zhǎng)額超過(guò)50億美元。其中，集裝箱船資產(chǎn)增長(zhǎng)30億美元。與此相反，韓國(guó)船東的LNG資產(chǎn)價(jià)值呈下滑趨勢(shì)，一定程度上源于其舊型蒸汽動(dòng)力船舶相繼退役。

第9：英國(guó)

英國(guó)的排名從 2018年下滑一位至第九。其各細(xì)分市場(chǎng)的船舶情況各異，并非由獨(dú)立船舶市場(chǎng)所導(dǎo)致。在英國(guó)完全脫歐之前，市場(chǎng)上可能存在規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的行為，從而導(dǎo)致投資轉(zhuǎn)移至其他地區(qū)。

第10：丹麥

丹麥船隊(duì)在很大程度上依賴于集裝箱船市場(chǎng)，但這一細(xì)分市場(chǎng)幾乎沒(méi)有出現(xiàn)波動(dòng)，并使該國(guó)船舶的凈值出現(xiàn)了較小增長(zhǎng)，但清潔油輪資產(chǎn)價(jià)值的疲軟拉低了整體船隊(duì)的價(jià)值。盡管如此，丹麥仍然守住了前十的位置。