BIMCO近日發(fā)文稱，近期BIMCO收到一些船東會(huì)員匯報(bào)，稱他們?cè)诙嗉抑袊?guó)船廠建造的散貨船被Rightship莫名其妙地降星評(píng)級(jí)，而且不給任何解釋理由或者給出的解釋匪夷所思，給相關(guān)船舶經(jīng)營(yíng)管理帶來(lái)嚴(yán)重干擾。船東會(huì)員希望BIMCO能就此事件積極干預(yù)，向Rightship施壓并有效解決。

眾所周知，總部位于澳大利亞的Rightship目前由BHP Billiton, Rio Tinto Shipping和Cargill Ocean Transportation三家大貿(mào)易商控股，其初衷是為了對(duì)船舶的安全和能效進(jìn)行評(píng)估，以協(xié)助商務(wù)決策。由于Rightship在其檢查、報(bào)告制作等環(huán)節(jié)中缺乏透明度，對(duì)于船東的反饋態(tài)度傲慢無(wú)禮，因此在業(yè)界飽受詬病。

BIMCO調(diào)查發(fā)現(xiàn)，Rightship在分析單個(gè)船舶時(shí)，往往基于市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)不恰當(dāng)?shù)氐贸銎滹L(fēng)險(xiǎn)結(jié)論。類似的關(guān)聯(lián)度屬于偶發(fā)因素，實(shí)質(zhì)上是虛假關(guān)聯(lián)(亦稱spurious correlations，偽相關(guān))。“偽相關(guān)”在相關(guān)理論派學(xué)說(shuō)中的解釋是指兩個(gè)變量之間的因果關(guān)系是虛假的，構(gòu)建兩者因果鏈條中關(guān)鍵的一環(huán)是由第三個(gè)變量承擔(dān)的，表面的“自變量”與“因變量”只有通過(guò)隱而不顯的“中介變量”才能形成關(guān)系。

舉例而言，在對(duì)某一城鎮(zhèn)做“住房擁擠程度對(duì)夫妻沖突的影響”抽樣調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，住房擁擠并不一定是夫妻沖突的原因，這兩個(gè)變量之間屬于偽相關(guān)，因?yàn)榭赡苁怯傻谌齻�(gè)變量導(dǎo)致的，如家庭的經(jīng)濟(jì)水平。再如下圖所示，關(guān)閉美國(guó)核電站的方法并不有助于防止人們?cè)诤穗娸斔碗娫吹挠斡境乩锉谎退赖氖鹿拾l(fā)生。

因此，使用單純表現(xiàn)來(lái)分析相關(guān)船舶的風(fēng)險(xiǎn)往往會(huì)主觀臆斷甚至發(fā)生虛假關(guān)聯(lián)，尤其是單個(gè)船舶事故發(fā)生概率很低的情形下更是如此。BIMCO懷疑這就是近期Rightship隨意調(diào)低有關(guān)船舶星級(jí)評(píng)價(jià)的主要原因（Builder's Risk Factor)，對(duì)此，BIMCO已經(jīng)向該機(jī)構(gòu)提出嚴(yán)正交涉。目前部分BIMCO船東會(huì)員通知BIMCO他們所涉的船舶星級(jí)已恢復(fù)原狀，但我們?nèi)詫��?duì)此事保持高度關(guān)注。

BIMCO表示，為了更有效地維護(hù)相關(guān)船東和船廠的利益，BIMCO歡迎業(yè)界同仁積極向BIMCO反饋信息，BIMCO會(huì)在收集分析共性資料之后根據(jù)不同的途徑和方法亮劍維權(quán)。

RightShip是一個(gè)專業(yè)的船舶評(píng)估機(jī)構(gòu)，成立于2001年。RightShip由澳大利亞兩大散貨托運(yùn)商Rio Tinto（力拓）和BHP Billiton（必和必拓）于2001年聯(lián)合成立，總部設(shè)在墨爾本。其最初目的是對(duì)這兩家公司將要租用的船舶進(jìn)行審查（Vetting），審查通過(guò)后才允許租用該船舶。然而隨著RightShip逐漸為航運(yùn)界所熟悉，越來(lái)越多的船東、管理公司、經(jīng)營(yíng)人、租船人等成為它的客戶，其影響力在不斷地?cái)U(kuò)大，成為公認(rèn)的干貨船審查的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

RightShip推出的RIGTHTSHIP QI(Quality Index)評(píng)審系統(tǒng)能夠即時(shí)分析、比較和整合數(shù)據(jù)，如港口國(guó)檢查報(bào)告、歷史傷亡報(bào)告、衛(wèi)星數(shù)據(jù)和碼頭反饋，來(lái)識(shí)別異常情況和趨勢(shì)。RightShip QI可以使用預(yù)測(cè)分析來(lái)確定船舶在未來(lái)12個(gè)月內(nèi)發(fā)生事故的概率。

RightShip QI是目前世界上最全面的海運(yùn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)，利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)分析和實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)分析技術(shù)經(jīng)由借鑒經(jīng)驗(yàn)來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)的行為。通過(guò)復(fù)雜的算法分析不斷變化的數(shù)據(jù)，來(lái)找出規(guī)律得出結(jié)論。

據(jù)了解，RIGTHTSHIP的評(píng)審系統(tǒng)嘗試預(yù)測(cè)的是一艘船未來(lái)12個(gè)月發(fā)生事故的概率。預(yù)測(cè)性的星級(jí)評(píng)定系統(tǒng)評(píng)估多達(dá)9種風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí)因素，包括：1.監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)2.傷亡風(fēng)險(xiǎn)3.船舶港口國(guó)控制風(fēng)險(xiǎn)4.船廠風(fēng)險(xiǎn)5.船舶大小風(fēng)險(xiǎn)6.船齡風(fēng)險(xiǎn)7.船型風(fēng)險(xiǎn)8.相同船舶/港口保安員管理下的PSC檢查績(jī)效風(fēng)險(xiǎn)9.變更風(fēng)險(xiǎn)。在每條船的分析中，這些因素以不同的方式相互影響。

RightShip通過(guò)準(zhǔn)確可靠的評(píng)估來(lái)降低海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，為全球650多個(gè)客戶提供支持，其評(píng)估的船舶目前已超過(guò)6萬(wàn)艘。