11月30日，在廣東深圳舉行的第15屆中國（深圳）國際期貨大會(huì)的境內(nèi)交易所高層論壇上，上海期貨交易所總經(jīng)理王鳳海表示，上期所將進(jìn)一步豐富期貨期權(quán)產(chǎn)品。

期貨方面，明年一季度將會(huì)推出低硫燃料油期貨，另外集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨在明年6月份爭(zhēng)取上市，還有氧化鋁、鉻鐵、成品油、天然氣以及有色金屬指數(shù)期貨也在積極地拓展。

11月初，新加坡交易所（Singapore Exchange；簡(jiǎn)稱：SGX、新交所）推出兩種新的低硫燃料油（LSFO）衍生品合約的計(jì)劃，旨在幫助船東和燃油行業(yè)參與者在動(dòng)蕩的燃油市場(chǎng)中對(duì)沖價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)。

上期所低硫燃料油期貨的推出，也將有利于我國保稅燃料油的市場(chǎng)發(fā)展，有利于保稅船燃東北亞交易中心、加注中心的建設(shè)。

全球主要的四大船用油市場(chǎng)分別是，亞洲地區(qū)（新加坡、日本、韓國、中國香港、中國）、歐洲ARA地區(qū)（阿姆斯特丹、鹿特丹、安特衛(wèi)普）、地中海地區(qū)（富查伊拉）和美洲地區(qū)（美洲東海岸）。

隨著 IMO2020 硫含量新規(guī)的逐步臨近，燃料油市場(chǎng)愈發(fā)動(dòng)蕩。新規(guī)將于2020 年1月1日實(shí)施，船用燃料的含硫量上限從3.5%降至0.5%，高硫燃料油需求呈現(xiàn)下降。

據(jù)國際海事組織IMO、國際能源署IEA、美國能源信息署EIA等機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，目前全球船用油年消費(fèi)量約2.8億噸；到2020年，全球航運(yùn)年消耗燃料將超3億噸。亞太地區(qū)作為全球最大船用油消費(fèi)市場(chǎng)，占全球市場(chǎng)的40%左右的份額。

2020年，高硫燃料油需求將出現(xiàn)斷崖式下跌，由2.5億噸/年下降到5000萬噸/年；市場(chǎng)將嚴(yán)重依賴低硫燃料油，需求將達(dá)到2億噸/年，而低硫船舶燃料的供給不足1億噸，缺口比較大。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化加速，亞太地區(qū)成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中心，其也成為燃料油最大的缺口地區(qū)，并且缺口也呈現(xiàn)不斷擴(kuò)大的趨勢(shì)。上期所低硫燃料油期貨的推出也將提高我國在亞太地區(qū)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

我國船供油市場(chǎng)大體可以分為內(nèi)貿(mào)完稅船供油市場(chǎng)和保稅船供油市場(chǎng)兩類。根據(jù)現(xiàn)行政策，航行于境內(nèi)港口之間的船舶只能加完稅油，目的港為境外港口的船舶可以加海關(guān)監(jiān)管下的保稅油，視同出口。

目前，給外輪或者國際航線船舶加保稅油用量已占我國燃料油出口的80%以上，保稅380船用燃料油已經(jīng)成為燃料油市場(chǎng)的主要消費(fèi)品種，也為保稅380燃料油合約創(chuàng)造了條件。

2018年7月16日，采用“凈價(jià)交易，保稅交割”交易模式的保稅380燃料油期貨合約，在上期所正式上市交易。旨在為船用燃料行業(yè)提供一個(gè)發(fā)現(xiàn)價(jià)格、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的交易平臺(tái)，填補(bǔ)國內(nèi)保稅燃料油定價(jià)機(jī)制缺失的空白。

有信息透露，低硫燃料油目標(biāo)是打造成國際合約，可能從2005、2006合約開始掛牌，高硫合約維持現(xiàn)狀。低硫合約推出初期或引入做市商制度，提高流動(dòng)性，交割庫以舟山和上海地區(qū)為主。在資源、交割層面將有新的突破和創(chuàng)新。