國際海上保險聯(lián)合會（IUMI）表示，全球船隊數(shù)量2018年繼續(xù)增長，船舶全損量創(chuàng)20年最低值。

數(shù)據(jù)顯示，去年只有21艘船舶全損紀錄，延續(xù)了2010年以來不斷下降的總體趨勢。根據(jù)IUMI的數(shù)據(jù)，所有船舶等級的全損紀錄都有所下降。

過去3年重大海上事故數(shù)量保持穩(wěn)定，但平均高于2014年。2019年第一季度，這一數(shù)字似乎將攀高，雖然最終數(shù)字有待確定。2018年總共記錄了900起事故，占全球船舶總數(shù)的1.6%。

IUMI表示，雖然重大海上事故數(shù)量保持穩(wěn)定，但全球保費基準卻持續(xù)被侵蝕。大型、更復(fù)雜、更昂貴的索賠風(fēng)險在上升，2019年有可能影響到所有海事保險板塊。

“我們很高興看到全損和重大海上事故數(shù)量越來越穩(wěn)定，這說明安全意識有所增強，船舶設(shè)計不斷改進完善，行業(yè)的法規(guī)愈發(fā)有效。” IUMI海洋船體委員會主席Rama Chandran評論說，“2014-2018年，較新的船舶（船齡小于15年）全損率大大低于2009-2013年。保險從業(yè)者歡迎行業(yè)在安全上的整體改進，但是也意識到新造船舶的尺寸、規(guī)模和復(fù)雜性在上升，這對目前的風(fēng)險預(yù)測有影響。”

Chandran還表示：“我們預(yù)計2020限硫令會導(dǎo)致機械設(shè)備方面的索賠增多。”

2019年，集裝箱運量預(yù)計將增長4.8%，而運力增速僅為2.6%，這表明運價會溫和復(fù)蘇。但是，經(jīng)濟下行、關(guān)稅增加和燃油成本上升等因素可能會不利于上升趨勢。

此外，WTO對今年全球貿(mào)易增速的預(yù)測為3.7%，低于2018年的3.9%。因此，航運前景更加不確定。

“全球海上貨物保險幾年來都難以盈利，從歷史上看，這通常是海上保險利潤最高的產(chǎn)品線。” IUMI貨物委員會主席Sean Dalton指出，“同時還存在區(qū)域差價，根據(jù)全球基準，保費在技術(shù)上不足以覆蓋開支，這是一個巨大的挑戰(zhàn)。”